タンクエリアの上部構造を下部構造に改造
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現在、企業のタンクエリアの給油口はすべて給油口から給油口に変更することが求められており、また荷降ろし時には自動連動装置を追加する必要があります。既に改造が完了した例はありますか？画像をアップロードして見てもらえますか。 改造には、どのような計器やシステムを追加する必要があるのか。
この件について詳しく説明してもらえますか。よく意味がわからない
1. 以前はタンクエリアでの積み込みで、上部からの積み込み口を使う場合もあれば（積み込み口は車両のタンク本体の上部にあり、配管用の積み込みプレートは2階のプラットフォーム上にあった）、下部からの積み込み口を使う場合もあった（積み込み口は車両のタンク本体の底部にあり、配管用の積み込みプレートは地面にあった）。現在ではすべて下部からの積み込み口の使用が義務付けられており、改造が必要である。 2、以前のガソリンやディーゼルの積み下ろしはすべて手作業で行われ、遮断弁やSISのようなものはなかったが、临沂金誉で事故が起きて以来、改造が義務付けられている。 今、すでに改造が完了しているものがないか見て、参考にしたいんです。
実際は単なるバッチコントローラーだ。各積み込みアームにPLCが1台ずつ搭載されている。油位、接地、流量などのインターロック。バッチコントローラーに出荷量を入力し、確認するとポンプが起動しバルブが開きます。流量計によって出荷量が計算され、積み込み量に達すると自動的にバルブが閉じ、積み込みポンプも停止します。これはバッチコントローラーのメーカーに相談できます。うちの会社では上海一諾と南京玖茂のバッチコントローラーを使用しています。
下着というなら、タンクローリーに安定化用の配管を追加して、直接タンクに接続することになるのでは？それとも、ダンプトラックの上部の蓋を直接開ければいいのでしょうか？ よくわかりません。。。座って待つ学び*~
他人の意見を見て、少し学んでみましょう。
教えていただきたいのですが、石油製品タンクエリアの改修だけで、化学製品タンクエリアは必要ないのでしょうか？
変換ヘッドを付ければ実現できます。私が修正しました
地域によって要件が異なりますので、必要な方はQQ 644604847で友達申請をしてください
それは、タンクの給油ラインを上面からの給油に変えて底部から給油するということですか？
どうやら爆発事故が原因のようで、そのため専門家たちは即座にこの積み降ろし口の改造案を思いついたのだ。 専門家の考えでは、下部に油を入れ、上部から空気を排出することで、油ガスが積み込み・降ろし口から揮発するのを防げる。実際に行われているのが、現在の発車エリアでの油ガス回収であり、ほとんどの油ガス回収装置は給油口と一緒に設置され、すべて上部のタンクローリーの蓋部分から行われている。 下部からの積み込み口については初めて聞きました。見たこともありません。下部からの積み込みには多くのリスクがあると思います。まず、油漏れ防止装置を設置することができません。一方、上部の給油口には油漏れ防止装置を設置でき、タンクローリーの油漏れ事故を防ぎ、危険を回避することができます。下部にこの油漏れ防止装置を取り付けることはできません。もし、あなたの積み込み用流量計が一生事故を起こさないと断言できるのでなければ、油漏れ事故のリスクが残ります。 また、積み込みが終了した後の遮断も問題となる。積み込み用のホースは、自動切替弁や手動弁を用いるなど、複数の措置によって確実な遮断を実現し、二重の保護を講じることができる。ではタンクローリーはどうか。タンクローリーのバルブに問題が生じたり、内部から漏れが出たり、遮断時に故障が起きた場合、緊急に対応することができない。一方、タンクローリーの上部から燃料を入れる場合、下部のバルブから漏れが発生してもすぐに発見でき、最悪の場合は燃料の供給を中止することができ、リスクを確実にコントロールできる。 より大きな事故の発生を防ぐ。 下部に燃料を入れ、その工場では液化ガスを運ぶタンクローリーがこの構造になっているのを見たことがあるが、他の一般的な燃料については見たことがない。
延長油庫：下部装着型積み込みシステム
油流出防止車には油流出検出器を搭載でき、底部のバルブはAPI規格です。ホースは直接抜いても問題なく、クイックコネクタのようなものです