このバルブの空気回路を見てもらえますか？
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バルブUV-60003の空気回路図には、2つの電磁弁、番号3のエアタンク、そして番号1の空気式切替弁があります。1、なぜガスタンクを設置するのか？現場の多くのバルブにはこのような設定がない。このガスタンクは事故用のガスタンクですか、それとも緩衝用のタンクですか？ 2、空気式切替バルブは一般的にどのような空気回路で使用され、どのような役割を果たすのか？
ガスタンクは、ガス供給源に故障が発生した際に調節弁を開いたまま、または閉じたままに保つべきである。空気圧切替バルブのエアラインが少しおかしいようです。
このバルブは空気圧薄膜アクチュエータですか？
UC-60002のインターロック動作は理解しておく必要があります。ガスタンクの設置は、必ずしもエアソースに障害が発生した際にダブルアクションシリンダーが動作するためではなく、バルブの故障位置とインターロック位置が一致しない場合も考えられます
2つの電磁弁が同時に帯電するか、または放電する。
このように設計されているのは、連動動作と気源故障が同じ結果をもたらすためである。通常運転時はバルブは開いているが、連動動作が起きると電磁弁が電力を失い、切替弁の操作用気源が排出される。操作用気源の圧力が低下すると、切替弁が気源と膜頭を接続し、空気が膜頭に入ってバルブが閉じる。ガスタンクは、インターロック動作時にちょうどガス供給源に故障が発生し、バルブが閉じられなくなるのを防ぐためのものです。
一般的にこのような空気回路の設計は二重シリンダー式バルブに用いられるものですが、こちらは空気圧薄膜アクチュエータを使っている点が少し奇妙です。もしそうだとしたら、アクチュエータの反力を利用すれば済むので、これほど複雑な空気回路は必要ありません。このような作業条件については知らないので、このように設計した真の意図がわかりません。
予備のものかもしれませんね、バルブは常に閉じています。
空気式切替バルブはエアシャットバルブであるべきで、緊急時にLV60003の供給を遮断するものです。
訂正します。まず、いくつかのパーツの機能を理解しましょう。 1. 空気式切替バルブ？いや、これは空気制御バルブで、小さなエアソース（一般的には電磁弁のエアライン）でメインのエアソース（バルブの駆動用エアライン）を制御するもので、小型の空気式スイッチバルブに相当します。このように設計した理由は以前にも説明しましたが、大口径の電磁弁が比較的高価だからです。 2. 二重電磁弁。一般的には冗長設計で、電磁弁の配線に障害が生じたり詰まったりした場合でもバルブが動作できるようにしています。例えば上の例のように、AB電磁弁に電力が供給されると左右に通気し、この時はA電磁弁を経由して空気が流れます。電力が供給されなくなると左下に通気し、この時は空気が流れません。Aの電磁弁が故障し、電力が供給されない状態（つまり左下側が開いている状態）になると、この時Bには電力が供給され、左右両方が開くため、空気は依然としてBを経由してAに流れることができる；逆に、Bの故障カードが電力を失っても、Aは依然としてガス源を通過させることができる。 3. 空気タンク。これは簡単です。事故タンクとバッファタンクに大差はありません。タンクの前に逆止弁がある場合、それは事故用タンクです。また、タンクの上に圧力を調整する装置（例えば自動減圧装置やその他のもの）がある場合、それは緩衝タンクです。どちらも可能です。 以上、疲れ果てた。エアラインの設計が一番頭を悩ませる。卒業したばかりの頃は、同じオフィスの人たちが一日中議論していたのも、バルブやエアラインの問題だった。
2つの電磁弁を並列に設計し、1つの電磁弁が故障しても気路は正常に動作する
ガスタンクは事故用のもので、事故や電磁弁の電源が切れた際に、バルブにガスを供給して排気する（主管は排気ライン）。通常は電磁弁に電力が供給され、バルブは閉じた状態になる。 やはりデザインに問題があるように感じる。
私たちが使用している方式は、このようなものです。エアコントロールバルブはタンクの前にあり、その制御用の空気もタンクの前にあります。そしてエアコントロールバルブのメイン空気路の一方はタンクの前に接続され、もう一方は空気タンクに接続されています。これにより、主要な空気供給が途絶えてもバルブが常に全開状態を保つことができます。ですから、あなたのその空気タンクもおそらく緩衝タンクの役割を果たしているのでしょう
事故用ガスタンクの役割は、ガス供給源に障害が発生した場合に、バルブを安全な状態に戻すことですか？
1組の電磁弁は主にフェイルセーフを確保するためのもので、2つの電磁弁が同時に電力を失った場合にのみバルブが動作し、1つが電力供給を受けている間はバルブが元の状態に戻ります。2方向切替バルブは、シリンダー式で風量が多く必要な場合に用いられ、気路の切り替えや排気の役割を果たします。 3風タンクは、シリンダーバルブの空気供給が途絶えた際に、バルブを風タンク制御に切り替えるための重要な装置ですが、その効果は短時間しか持続しません。通常時は、風タンクの圧力を0.5以上に保つ必要があります
気路の設計は、安全性や機能性といった工程上の要求を満たすために行われます； 本気路の設計は以下の通りです。通常時、両方の電磁弁が作動し、気路が導通し、空気制御弁はVENT状態となり、バルブはFCタイプで閉じた位置にあります；両方の電磁弁が電力を失い、空気制御バルブはDE状態となり、計器用空気がアクチュエータに供給されてバルブが開く； 1、デュアル電磁弁設計により、利用性を向上； 2、空気制御バルブは主に計装用空気の流れを増加させ、故障位置の特定を支援するものであり、そうでなければ電磁弁で直接駆動することも可能である；その他にも、ロック機能などの特別な機能があります。FISHER377。3、ガスタンクがバッファタンクかアクシデントタンクかは、その用途によります。バッファタンクの方が小さく、動作時に多くのガスが迅速に必要な場面で使用され、圧力を安定させる役割を果たします；事故用ガスタンクは、計装用空気が供給されなくなった際のバルブの要求動作回数を主に満たすものです。
1. エアコントロールバルブの機能は、エアラインの流量を増加させることです。
2. エアタンクは、メイン計器用の空気に問題が生じた場合でも、バルブが元の位置FLのままでいられるようにするためのものです。バルブがFCの状態になるのは、エアタンクの圧力ではアクチュエータのばね力を克服できない場合のみです。正しい表現はFLCです。
2. エアタンクは、メイン計器用の空気に問題が生じた場合でも、バルブが元の位置FLのままでいられるようにするためのものです。バルブがFCの状態になるのは、エアタンクの圧力ではアクチュエータのばね力を克服できない場合のみです。正しい表現はFLCです。