バルブ上の空気式ロックバルブ
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専門家のご指導をお願いします。添付の図面にあるバルブの空気回路図についてですが、ロックバルブはどのようにして位置を保持するのでしょうか。SIG側の空気供給が途絶えた場合、バルブのシリンダー内の空気はEXH口から排出されてしまうのではないでしょうか。そうなると、位置を保持できなくなってしまうのでは？とても困惑しています。一体何が起こったのか、誰かわかる人はいませんか。皆さん、ありがとうございます
シリンダーバルブの故障位置はガスタンクによって決定される。
この調整弁の制御はかなり複雑で、FCバルブ（空気作動式）です。ここにあるロックアップバルブは位置保持用ではなく、2つの電磁弁を間接的に置き換えているものだと思います。この調節バルブの制御は、バルブポジショナーからの2系統の出力が空気圧アンプを経由し、さらにロックバルブを通ってシリンダーに到達する。同時に、ロックバルブの動作は2台の空気路が直列に接続された電磁弁によって制御される。設計者の本来の意図は、誤動作を防ぐために2つの電磁弁を直列にして、2つの電磁弁が同時に動作することで初めて機能するようにしたのだと思います。これは両作用バルブなので、4つの電磁弁が必要です。したがって、この問題を避けるために、2つのロックバルブが他の2つの電磁弁の代わりとなっている。
ご指導ありがとうございます！それはつまり、空気制御式の切替バルブってことですよね？なんだか余計なことをした気がする！効果なし？
図から見ると確かに故障でバルブが閉じており、バルブ本体にもそれが記載されている。また、上部のシリンダーにはスプリングが描かれており、図から判断する限り故障時の保持機能はないようだ。 また、作動機構のサイズは比較的大きくなければならず、これがロックバルブとプリロード要素を組み合わせて使用する理由です。シリンダーへの送風管は少なくとも10mm以上あるはずです。さらに、このバルブには迅速な遮断機能も備わっており、シリンダー上のロックバルブのexh口は事故用のエアタンクに接続されているはずです。インターロック動作時には、風圧とスプリングの両方が作用して、バルブが迅速かつ確実に動作するようになっています。
この気路自体には保持機能がなく、故障時には停止する。また、SWITCHING VALVEという余分な部品があってもなくても同じだ
この気路自体が位置保持機能を持っていないことには同意するが、そのSWITCHING VALVEがなければ空気制御切替バルブの切り替えを制御することはできない。ロックバルブの役割は、空気供給が途絶えた際に2つの空気制御切替バルブの気路を貯気タンク側に切り替え、バルブの故障時に安全に閉じることだ
この気路自体が位置保持機能を持っていないことには同意するが、そのSWITCHING VALVEがなければ空気制御切替バルブの切り替えを制御することはできない。ロックバルブの役割は、空気供給が途絶えた際に2つの空気制御切替バルブの気路を貯気タンク側に切り替え、バルブの故障時に安全に閉じることだ
よく見ると、SWITCHING VALVEの役割は風圧が低くなったときにバルブを動作させることで、実際には同じものではない