バス用の圧力変換器で、475がない場合、どうやってゼロ点調整と満杯点調整を行うのか？
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今までバストランスミッターを使ったことがなく、バスの概念にもあまり詳しくありません。FFとPROFIBUSの2種類あるのでしょうか。検証時には、まずどのように電力を供給すべきかわからない。通常のトランスミッターなら電流を読み取ることができるが、バスはどのようにキャリブレーションするのか。ディスプレイのデータのみを読み取って比較するしかないのか、また、表示されるデータと送信されるデータが一致しないということは起こり得るのか？
検査室にはバス機器が一切なく、どのようなものを備えるべきか
うん、君の言う通りだ。君の意見に賛成だ
1、いわゆるバスというのは、1本または2本、あるいは3本、4本の通信線のことで、単に通信用のケーブルと呼ぶだけだ。簡単明瞭だ。所謂「バス」なんてものは存在しない。くだらない奴らが見栄を張って、適当な言葉を作り出すだけだ。 :Pは最も一般的なバス計器で、4本の線から構成されており、2本が通信用、2本が電源供給用です。2、バス計器というのは、当然ながら通信命令を送信し、計器を操作するものです。 3、コンピュータやその他の操作端末が、通信モデムを介して一連のバス式計器に接続される。
4、Hartは一種の搬送波式計器であり、そのネットワーク通信能力は弱く、むしろ非常に悪いと言っても差し支えない。おそらく、Hart計器をネットワーク通信に使っている人はほとんどいないだろう。
4、Hartは一種の搬送波式計器であり、そのネットワーク通信能力は弱く、むしろ非常に悪いと言っても差し支えない。おそらく、Hart計器をネットワーク通信に使っている人はほとんどいないだろう。
5、バスの最大の利点は、大量にネットワークを構築でき、大容量データの高速通信が可能であることです。
この投稿は最後に1111111によって2018年4月30日09:44に編集されました。6、バス通信では、互いにデータを交換します。例えば：測定値の送受信、リセット、データの移行、ゼロ点調整、上限値調整、感度調整、線形性調整、時間のずれの調整、ヒステリシスの調整、データのバックアップなどです……
7、最も普及している産業用バスはRS485の高速通信制御であり、一般的にはCANバスや「FF」「PROFIBUS」が使われている。ハートと同様に、これらもオープンなプロトコルではなく、ライセンス料を支払わなければならないものだろう。しかし、自由を求めることは人間の本能であり、計測器開発エンジニアの本能でもある。私たちにはそれを使う余裕はないので、当然軽蔑することもできる。代わりに自分たちでプロトコルを開発すれば、より優れており、使い心地も良く、機能もより豊富で強力になる。。。
8、洋犬のワキガ犬、兄さんはナチス国のあの二匹の犬が本当に嫌いだ。。。
FFを使用した計器の場合、FFバス認証付きの475があると最適です。そうでなければ、検査室で対応するのは難しいです。 FFインジケーターが正常に動作するためには、少なくとも3つの外部ハードウェアが必要です。 ①24V直流電源（「FF電源レギュレータ」用） ②FF電源レギュレータ ③H1メインステーション（LAS）、475もLASとして使用可能だが、上記のハードウェアがなくても現場で検証することができる。FF計器を使っているのなら、システムには必ず関連するハードウェアがあるはずですから。 また、FFはデジタル通信であり、ヘッダーの表示もDCSの表示と完全に一致しています。小数点以下の数字も含めて同じです。もし違うなら、基本的には通信に問題があるということです。（システム上で確認できる）
現場での検証は、どのように行われるのでしょうか？標準的な圧力信号源を使ってトランスミッターに信号を供給し、システムエンジニアステーションに設置された対応するソフトウェアでゼロ点や測定範囲の調整を行うことはできるのでしょうか？それとも、475を使って現場のトランスミッターでのみ調整しなければならないのでしょうか？
ソフトウェアでも、475現場でも可能です
電源用の24Vは解決しやすいですが、他の機器がなければ、ゼロ調整やフル調整にはボタン操作など、他の方法はありますか？
この投稿は最後にYannによって2018-5-1 08:55に編集されました。12階の方が言うように、ソフトウェアも475も実現可能です。 検証である以上、当然現場でポンプを使って加圧しなければなりません。もちろん、キャビネットルームまで分解しても構いません。
現場は必要なく、研究室で行えばいいのですが、そのとき使うソフトウェアというのは何でしょうか。トランスミッターの0点とフルスケールを校正できる