バルブによる気路接続の解析

1枚目と3枚目の違いはそれほどなく、3枚目には電磁弁が1つ追加されているだけです。2枚目は空気回路が完全に復元されておらず、全体が見えません

そのガス供給ラインは複雑すぎる。必要ないよ

2枚目も不完全とは言えません。繋がっていないのは真ん中の部分で、卵黄色の線で既に繋げました。 （当時、バルブの気路の接続が正しくなかったため、最終的に卵黄色の配管を接続することで問題が解決しました。でもよくわからなかった、ベテランの職人が対処したんだ）

この投稿は最後にssln123によって2018-9-14 11:41に編集されました。バルブはかなり高級なもので、ASCOの防爆電磁弁やフィッシャーのポジショナーが使われているようです。おそらく大規模な国営企業でしょう：lol。ここで興味深い疑問があります。あの空気タンクは、計装用空気に故障があったときに調節弁をしばらく動作させ続けるためのものではなく、空気供給源に故障があったときにバルブが迅速に動作（バルブステムが下に移動）して開閉するためのもののように思えます。

2枚目の図の方がはっきり見えると思うので、2枚目の図について私の個人的な解釈を説明します。まず、左から右への順番でエアラインについて説明しましょう。エアソースのメインパイプから来るエアラインは2本に分かれており、1本は減圧弁の入口①に接続され、もう1本はアンプ駆動用エアソースの入口③に接続されます。減圧弁の出口②も2本に分かれており、1本はアンプの入口④に接続され、もう1本は空気式切替バルブの入口に接続されます⑾；アンプの出力⑤はさらに2つに分かれている。一方は保持弁の駆動用空気供給口⑧に接続し、もう一方は電磁弁の入口に接続する⑥；電磁弁の出口⑦はシリンダーの吸気用三通接続部Bの入口⒁に接続され、空気圧式切替弁の出口は2つの路線に分かれ、バルブの開閉を制御する。そのうち、出口⑿は保持弁の入口⑩に接続され、保持弁の出口⑨はシリンダー左側の吸気用三通接続部Aに接続されている。空気圧切替バルブのもう一方の出口⒀は、シリンダー右側の吸気用三通接続部Bの入口⒂に接続されている。 次に、気路の動作原理について説明します。総気源圧力が正常である場合、保持弁は機能しません。⑨と⑩は通じています。空気式切替バルブ⑾と⑿は接続されており、⑾と⒀は切断されている。空気源は三方コネクタAを通ってシリンダーに入り、バルブを駆動して現在の位置を維持する。空気式切替バルブ⑾と⑿が接続される前提は⒁に空気があることであり、その場合電磁弁の入口⑥と出口⑦は必ず接続状態でなければならない。 電磁弁が通電/遮断状態に切り替わると、入口⑥と出口⑦の気路が切断される。空気圧切替バルブの空気路が⑾→⑿から⑾→⒀に変わり、このとき安全弁の吸気口⑩は貯気タンクからの供給圧力となり、位置保持弁の制御用空気源入口⑧の圧力よりも低くなるため、⑨と⑩は切断される。左側のシリンダー内の空気は、シリンダートライアングル接続部Aの緊急排気口から排出されます。空気圧切替バルブの出口⒀をシリンダーの三通接続部Bの入口⒂に接続し、空気源を右側のシリンダーに供給することで、最終的にバルブの開閉位置が変わる。 停止状態のとき、保持弁の入口⑧は無気状態となり、このときタンクからの空気圧が入口⑧の圧力よりも高くなるため、⑨と⑩は接続した状態を維持し、三方コネクタAを通って左側のシリンダーに空気が供給され、バルブが停止する前の位置が保たれる。タンク内の空気がなくなると、保持弁が作動する。 以下は添付の解説図です：

心から感謝します！！！ありがとう、ありがとう！！！とても詳しい！しばらく消化する時間が必要だ

どう言えばいいか、このバルブには確かに迅速に動作する機能があるとしか言えません。あなたが言った通りのようで、その時は本当に戸惑いました。初めて見る部品もあったのです。あなたの推測は間違っていない可能性が高いです

見てくれ、こんなに散らかっていて、配管も整理されておらず、管理が不十分だ。

第一枚と第三枚の唯一の違いは、第一枚に電磁弁がないことで、その他の付属品の型番はまったく同じです

あなたが言うCL523のロックバルブは、2位置3通りの空気制御バルブのことだと思います

ありがとう。見物しよう。わからない。

あなたの言うことには同意できません。それは間違いなく2位5通ではありません。5通であれば少なくとも5つの気孔が必要ですが、図には3つしか気孔がありません。14は気路の切り替えを制御するもので、自己作動弁のようなもので、2位3通です。アンプの役割は回路部分を増幅することであり、図にあるバルブのシリンダーが大きいため、アンプを追加してバルブが迅速に動作できるようにしている。場合によっては、排出装置の速度を上げる必要もある。

図に見えないからといって存在しないわけではありません。排気と吸気は一方にあって、図からは見えないだけです。それを2ウェイ3ウェイと言うのなら、11が入口で、12と13のうちどちらが出口で、どちらが排気ですか？空気制御バルブの2つの状態は、必ず1つは入口と出口が通じており、切り替えた後は出口と排気口が通じる、ということですよね。これはあなたの言っていることと矛盾しないと思いますか？アンプが増幅する空気路はシリンダーに供給される計器用空気であるべきですが、今あなたが言っているアンプは空気制御バルブの制御側に作用するもので、シリンダーには全く届かず、加速スイッチとしての機能を果たすことはありません

12と13はどちらも排気口であり、14の気路を制御することで12か13のどちらを排気口として使用するかを切り替える。排気は電磁弁を通じて行われず、シリンダーには独立した排気装置がある。アンプはこの位置にあっても問題なく、後方の気路に影響を与えない。これはポジショナーではなく電磁弁であり、空気供給量の制御は先に行っても後に行っても同じで、バルブの開閉を速める効果がある

この投稿は最後にzgu1230によって2018-10-8 10:06に編集されました。一箇所見落としていた点があります。確かに3つのポートであるべきで、シリンダーには速排バルブがあります。しかし、あなたが言うアンプや保持バルブについては、私は依然として同意できません。。。私の言いたいことが分からないようですね。アンプで増幅するには、必ず図のA/B位置にある空気源を使わなければなりません。増幅された空気源ではその位置に到達できず、アクチュエーターまで届かないので、増幅しても意味がありません。だからバルブの開閉を速めることはできないのです。

はい、おっしゃる通りです。理解を深めるためにCL523のロックバルブを2位3通式の空気制御バルブと見なすこともできますが、微妙な違いがあります。SMCのVSAシリーズなどの一般的な空気制御バルブでは、空気制御用の圧力範囲は出荷前に設定されており、制御用空気圧がその範囲を下回るとバルブは通常位置に戻ります。しかし、CL523の外部調整ナットを使えば、このナットを調整することで制御用ガスの圧力を変えることができます。

まだ分からないところはありますか？\ud83d\ude02

あのガスタンクは小さすぎるように感じます。送気が止まっている時間が長くなると、先ほど述べた通り、計装用空気の故障時に調節弁をしばらく動作させ続けるのではなく、ガス供給源の故障時にバルブが迅速に動作（バルブストロークが下方向に移動）して開閉するようになります。一般的なガスタンクはかなり大きく、人の背丈ほどあります