空気駆動バタフライバルブ、完全閉鎖時に開閉が固くなる
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最近、空気シリンダー式の両作用バタフライバルブが閉じた後に開かなくなるという問題に遭遇しました。ラインから取り外して点検しましたが異物は見つかりませんでした。そこで0.7MPaの計測用空気（作動圧力は0.5MPa）をシリンダーに供給するとようやく開きました。皆さん、メーカー製のバルブ芯のリミットブロックがあまりにも後ろにあって、バルブ芯が過度に閉じてしまったのではないかという点についてご教示いただけませんでしょうか。（添付は現場の写真です）
違うとしてもジェットバルブ本体（VALUE）で、蒸気のような媒体が流れるんでしょうね
バタフライバルブはこのような性質を持っています。 清潔な綿糸に少量の機械油をつけてシール面を拭き、その後何度か開閉してみて、詰まらなければ問題ありません。 作動機構のシリンダーに漏れがないかを確認する：両側からそれぞれ圧縮空気を送り込み、入口を閉じた状態で一定時間保つと、圧力は低下してはならない。 もし漏れがあると、アクチュエータの出力は要求値に達しない。
クラウス排気、蒸気ジャケットバルブ。
作動機構には問題ないと思いますが、タイミングバルブのリミットが後ろすぎて、バルブシートが過度に閉じてしまっているようです。
:Lも排気処理用のバルブですよ。こちらにも、あなたがおっしゃったのと似た状況のバルブがありまして、空気源を強く開いた4、5回後に中間位置で詰まってしまいました。バルブプレートのシール状態もあなたが言われた通りで、メーカーが持ち帰って点検したところ、バルブの上下の軸穴座の付属部品（ピンのようなもの）が数箇所折れてしまい、完全に詰まってしまったようです
これはディスクバルブに一般的に見られる問題で、構造に起因するものです。ダイヤフラムバルブのバルブプレート（すなわちバルブシート）とバルブシートのシール面は円錐台形状であり、閉じる際には漏れ量を減らすため、閉じ位置が最小値に近い（半径方向の中心線付近）場合がある。また、シール面にはハードシールとソフトシールの2種類の材質があり、ハードシール面では媒体中の不純物が付着しても容易には剥がれ落ちず、あるいはシール面が腐食することで摩擦抵抗が増加する。バルブプレートが半径方向の中心線に近い位置まで閉じられると漏れ量は少なくなるが、開けようとすると、アクチュエータのトルクが不足しているため（媒体の流動抵抗、バルブステムとシートの間の抵抗、シール面の抵抗で、後者2つの抵抗が増加する）、バルブは開かない。したがって、バルブの閉位置のリミットを調整する際には、電気的なリミットと機械的なリミットを連動させて調整する必要があります。要求される漏れ量の範囲内では、あまり小さくしては閉じにくい。同時に、バルブロッドとバルブシート間の潤滑を確保し、アクチュエータのトルクを増大させる。
上の意見に同意します。つまりシリンダーのトルク出力の問題で、エア源の圧力を少し上げるだけでも解決策になりますね。リミットピンも考慮すべき要素ですが、バルブは主にシリンダー自体によって位置が制御されるので、リミットピンの位置に達した時点では力はそれほど大きくないはずです。でなければバルブコア（バルブプレート）が変形してしまいます……
私は、主な問題はやはり駆動装置にあると思います。もちろん、バタフライバルブ自体を長期間使用するとシール面が侵食されて影響が出ますが、シリンダーの容量を直接増やすのも解決策かもしれません
1、ハードシールバタフライバルブが閉じるときは、実際には円錐体が円錐形の穴に挿入される状態になります（これはニードルバルブが閉じるときの状況と少し似ています）。特定の位置でのシール面の密着度を正確に必要なレベルに調整するためには、加工精度が非常に高く求められます。 2、バタフライバルブのバルブコアとバルブリーブの噛み合いは、バルブが動作している際の温度に関係します。 リミットは、最高温度においてバルブが密封圧力を維持する位置に設定されます。 したがって、上記の2つの理由から、リミットは通常の（常温）検査時にはほとんど機能すべきではない。 バタフライバルブが閉じた後に開かなくなる重要な原因の一つは、高温状態で閉じてしまい、冷却後にバルブ本体が収縮してバルブプレートを固定してしまうことです。 バルブシートの外側にヒーターを巻いて断熱することで、ある程度問題を解決できる； 常温でリミットをバルブ弁が完全に閉じる位置に調整すれば、問題も解決できます。ただし、このときは運転状態でちょうど閉じた直後（冷却されていない時）のバルブ漏れの問題が生じます。工程の要件に応じて、採用するかどうかを判断する必要があります。
8階での説明はとてもわかりやすかったです。このような硬質シール式の対称蝶弁は、しまりがきつすぎると固着しやすいです。個人的には、調節弁のシールは二の次で、柔軟性こそが最も重要だと思います。リミットを変更するのが確かに最も直接的な方法です。
これは新しいバルブで、バルブプレートとバルブシートが噛み合っていないだけです。
確かに高温状態で閉じており、分析は非常に理にかなっている。
今日、再びテストを行いました。シリンダーの制限機能を無効にしたところ、バルブの閉じる位置は昨日詰まっていた場所には達しなくなりました（後ろの写真参照）。これは、シリンダーが動作する際にバルブ本体との間隙が大きすぎ、シリンダーが回転してしまうためだと思われます（今後は設置時にシリンダーを横向きにし、シリンダーの回転を防ぐための支持具を取り付けます）。この閉じた位置でバルブがバルブシートにしっかりと密着していることを確認し、0.7MPaの圧力の空気をシール部に当ててみたところ、反対側から水を噴射しても漏れは見られなかった。バルブを閉じた後、再び開いて計装用空気圧力を0.4MPaまで上げて初めて動作する。このバルブにはインターロックと調整機能が備わっているため、プロセス要件に従ってガス路の復旧をDCSの出力電流信号でテストし、その後はジャケット蒸気を供給してさらにテストを行う可能性がある。進展があれば更新します。皆様のご指導に感謝します！
二重偏心か三重偏心か？シールリング構造？
駆動トルクを増大させることが根本であり、機械の精度が把握しにくい場合は改善を検討する
このバルブはハードシール式で、シリンダーが小さすぎて推力が不足しているのでしょう
バタフライバルブなので、調節弁として使用されるわけですが、DCSでリミットを設定するか、バルブ自体にリミットを設けて、バルブが過度に閉じすぎないようにすれば、後で開けるときもそれほど難しくありません。
今日ついに問題を解決しました。全体の経緯を振り返ると、かなり遠回りをしたようです。当初、このバルブは設置工事時に空気制御弁とポジショナーが損傷したため、テストを行うことができませんでした。新しいポジショナーが到着した後、インターロックテストの段階に入りましたが、当時そのバルブの動作は他の同種のバルブに比べてやや固く、特に問題だとは考えられていませんでした。その後、工程担当者がしばらくジャケット加熱用の蒸気を使用していたが、蒸気の供給を止めるとバルブが固着して開かなくなっていることが判明した。当時のオンライン処理では、スイッチ信号を繰り返し送ってガス供給圧力を0.65MPaまで上げてもバルブが開かなかった。また、プロセスのブロー時にバルブが取り外されていないため異物が詰まったのではないかと懸念されたため、取り外して点検するよう依頼した。取り外してみると異物は見つからず、さらにガス供給圧力を上げてようやくバルブが開いた。この過程を振り返ると、異物が詰まるのを恐れて、オンライン上でさらに風圧を上げなかったのです；ヒーターによる加熱の問題も検討しましたが、同種のバルブは冷却状態でも動作可能であったため、ジャケット内に加熱用の蒸気を通して予熱するテストは行わず、一連のミスによって人的・物的資源が無駄になりました。