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故障の説明:オペレーターがFV-801バルブを完全に閉じたと判断したにもかかわらず、流量計では依然として大きな流量が示されていた。実際、このバルブは90度切替式のボールバルブであり、ポジショナーSIPART PS2には位置フィードバック信号がない。作業員が言う「バルブが完全に閉じている」というのは、FIC-801のMV値が0になっていることを意味し、それに基づいて作業員はバルブが完全に閉じていると判断しているのである。 最初の処理経過:オペレーターからのフィードバックを受けて、私もDCSでプロセス画面を確認しました。確かにFICのMV値は0でしたが、PV値は240m3/hと表示されていました。私はとても不思議に思っています。このバルブはすでに10ヶ月間使用されているのに、こんな問題が起きるのは初めてだからです。まず思い当たるのは、誰かがポジショナーの設定パラメータである7.SDIRと38.YDIRを変更し、その結果DCSの制御信号と現場のバルブの実際の開閉方向が逆になった可能性です。本人が現場に到着した後、位置情報装置のディスプレイを確認しました。位置情報装置の1行目には0が表示され、2行目にはAUT0が表示されていました。一見すべて正常に見えますが、バルブの実際の位置を詳しく確認すると、約80%程度の位置で止まっていることがわかりました。 私が思いついた最初の対策は、再び自動チェックを行うことです。自動チェックの前に、パラメータ1、2の設定および伝動比セレクタの設定を確認し、いずれも角行程アクチュエータの要求を満たしていました。そこでバルブを手動で50%の位置まで動かした後、自動校正を実行した。2段階目に進むと、ポジショナーにエラーメッセージのㄣd___Uが表示されます(この記号は正しく表示できないため、画像1を参照)。取扱説明書に従ってフリクションクラッチを調整します(防爆型のフリクションクラッチはポジショナーの外側にあり、少し長めの小さなドライバーをフリクションクラッチの円周上にある小さな穴に挿入して回転させます。画像2を参照)。ディスプレイの一番下の行にd_0_Uが表示されるまで調整し、+ボタンを押して引き続き検証を行います。自動的に第3ステップに移行し、10分待っても終わる気配がない。手形キーを押して自動初期化を中断した。 手動で初期化を試みましたが、アクチュエータを2つのストロークの端まで動かしたところ、表示されるポテンショメータの位置が許容範囲を超えており、「P5.0」と「P95.0」の間になかった。何度もフリクションクラッチを調整したが、「P5.0」と「P95.0」の間に到達できなかった。そこで強制的に手動初期化に切り替えると、自動初期化の場合と同様に、3段階目で先に進むことができない。手形キーを押して手動初期化を中断しました。 再び自動初期化を試みたが、3番目のステップで止まってしまい、先に進むことができない。そこで私が手動で介入し、フリクションクラッチをゆっくりと回すと、バルブが突然動作して第3ステップから第4ステップに移行し、最終的に自動初期化が完了した。 バルブの位置を確認したところ、実際のバルブの上昇行程と下降行程の偏差が大きく、0%~90%の行程範囲内で、ディスプレイ上の設定値(ディスプレイの2行目の値)と位置指示値(ディスプレイの1行目の値)に約3%の偏差があった。設定値が100の場合、ディスプレイの位置指示値は90%となり、偏差アラームコードㄣ1もディスプレイの下段に表示された。多大な労力を費やした末、オペレーターは急いで使用したがっていたので、バルブは調整済みで使用可能だと伝えました。 1ヶ月後、同じ故障が再び発生した。つまり、バルブが完全に閉じられた後でも、流量計は依然として大きな流量を示すのです。 どうやら根本的な問題は依然として解決されておらず、故障の原因が見つかっていないようだ。前回の失敗から教訓を得て、今回は直接アクチュエーターから位置決め装置を取り外し、その接続部に問題がないかを確認した。案の定、カップリングホイールが緩んで、そのままポジショナーの軸から引き抜けてしまった。取扱説明書の指示に従い(添付資料の9ページから10ページを参照)、カップリングホイールを再取り付けして締め付けました。再び位置決め装置をアクチュエータに取り付けた後、再度自動初期化を行いました。その際、2段階目で説明書に従って摩擦クラッチを回してエラーメッセージㄣd___U(この記号は正しく表示できないので、図1を参照)を解消しました。その後の3段階目から5段階目までは順調に完了しました。次にバルブの位置を確認したところ、ディスプレイ上の設定値(ディスプレイの2行目の値)と位置指示値(ディスプレイの1行目の値)はどちらも0.5以内の誤差であり、上下のストロークの精度も非常に高かった。これで、この不具合はついに解決しました。
残念ながら、このバルブは運用1ヶ月後に再び故障しました。入力100%時の現場バルブ位置は75%、入力50%時の現場バルブ位置は0%です。そこで再びカップリングホイールを確認したところ、緩みは見られませんでした。その後、自動チェックが実行され、バルブは再び正常に使用できるようになった。次も故障するのでしょうか?
一般的に、シーメンスのポジショナーはまずまずです。私たちが使っているこのポジショナーも7年経ってから問題が出ましたが、その場で新しいポジショナーに交換しました
摩擦クラッチとカップリングホイールの実務写真を共有していただけますか?こちらには位置決め装置の調整説明書もありますが、あなたのこの取り付け説明書がないため、こちらに書かれている調整用の輪が、あなたが言っている摩擦クラッチなのかどうかわかりません