圧力回復係数FLとキャビテーションの関係
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関連資料を調べると、圧力回復係数FLが大きいほど（調節バルブやケージバルブのように）0.8～0.9であり、キャビテーション耐性が高くなる。圧力回復係数FLが小さいほど（球弁、バルブの流路構造が単純）、キャビテーション耐性は低下する。しかし、実験データからわかるところによると、ボールバルブの圧力回復係数FLは開度が大きくなるにつれて、その値がますます小さくなる（約0.9から0.55まで低下する）。 しかし実際には、ボールバルブの開度が小さいほど、スパッター渦流が発生しやすくなる。しかし、ボールバルブの開度が小さくなるほど、FLは大きくなる。FLが大きければ大きいほど、スチームエロージョンが発生しにくくなるのではないですか？ そのボールバルブを全開にすると、FL値は0.55前後となり、最も蒸気によるエロージョンが発生しやすくなるはずです。実際に全開時のボールバルブの効果はどうなのでしょうか？ 調節弁のように、FL値が大きいほど、バルブの前後の圧力差が大きくなり、流れの閉塞を防ぐ効果が高くなる。でも、ボールバルブはよくわからない。
この投稿は最終的にHEJIYUERによって2020-4-25 23:39に編集されました。FLは閉塞流を判定するものであり、キャビテーションの程度を完全に表すことはできません。閉塞流の前に、すでにキャビテーションが発生しており（初期キャビテーション）、P2が低下するにつれてその程度は強まる。キャビテーションの終点は完全な流れの遮断点（FL点）であり、さらにP2を下げると気化が起こる。 単座弁においては、従来、閉塞流を避けるためにFLを選択する方法が用いられてきた。これは、強いキャビテーション領域と閉塞流領域が非常に近接しているため、閉塞流を避けることで強いキャビテーション領域から脱出できる「もの」と考えられているからである。 しかし、この手法はバタフライバルブ／ボールバルブ（Vボールを含む）／ターニングバルブには効果がない。なぜなら、回転式バルブのキャビテーションが発生する領域が非常に広いからである。例えばバタフライバルブではFL=0.6だが、その初期キャビテーション圧力差は0.2 x (P1-Pv)であり、xが0.4に達すると強いキャビテーション領域となる。 運転条件におけるキャビテーション指数XF =（P1-P2）/（P1-Pv）は、運転に必要なキャビテーションの深さを表しており、流量が少ない場合XFは大きくなり、キャビテーションによるくぼみが深いことを示します。また、バルブ自体のキャビテーション指数が大きいほどキャビテーションに強くなり、通常のシングルシートバルブは0.7、ダイアフラムバルブは0.25～0.3である。したがって、飽和液に近い場合にバルブを使わない理由は、流れの遮断は避けられてもキャビテーションは避けられず、バルブでは運転条件におけるキャビテーション指数を制御できないからである。 FL/XF/XFZ 流量負荷変動傾向