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スロットルポジションセンサーは、自動車の電子制御システムにおいて最も重要なセンサーであり、主にエンジンの電子燃料噴射システムや電子制御式オートマチックトランスミッションシステムで使用されます。スロットルポジションセンサーは、スロットルボディ上のスロットル軸の一端に取り付けられており、スロットルの開度やその変化の速さを検出・監視し、位置信号を電気信号に変換して電子制御ユニットに送信します。エンジンのさまざまな作動状態を判別し、それに応じて噴射量や点火タイミングを制御するために使用される。電子制御式オートマチックトランスミッションを搭載した車両において、スロットルポジションセンサーの信号は、トランスミッションのシフトやトルクコンバーターのロック時の主要な信号となる。 現在、広く使用されているスロットルポジションセンサーには、線形型スロットルポジションセンサーとホール素子型スロットルポジションセンサーの2種類がある。 線形型スロットルポジションセンサーは、電子制御モジュール（ECM）に正確なスロットル開度を伝えることができます。ほとんどの現代の管理システムではこのセンサーが使用され、それはスロットルバタフライ板駆動軸に取り付けられている。これは3線式の装置で、5ボルトの電源線、グラウンド線、そして中央のピンにある可変の信号出力線が1本ずつあります。この信号出力は車両の性能にとって非常に重要であり、内部のカーボンレールの滑動領域にあるいかなる「見えない部分」も、「停止」や「反応の遅れ」を引き起こします。この不連続性はオシロスコープの波形から確認でき、操作者はその動作範囲内に出力電圧が示すあらゆる故障領域をマークすることができる。良いスロットルポテンショメーターは、スロットルが閉じている位置では電圧が非常に低く、スロットルが開くにつれて電圧が徐々に上昇し、再びスロットルが閉じると元の値に戻るようになっているべきです。ほとんどのスロットルポジションセンサーの電圧はメーカーによって定められているが、調整可能なものはほとんどない。 ここでは、オシロスコープにBNCからバナナプラグへのケーブルをチャネル1に接続し、設定する方法について説明します。赤いバナナプラグはプローブをセンサーの信号出力端子に接続し、黒いバナナプラグはクロコダイルクリップを使ってアースに接続します。オシロスコープのチャネル減衰比は1Xに設定し、垂直軸の目盛りは500mVに設定します。タイムベースは1Sに設定可能で、ノイズの影響を防ぐためにローパスフィルターを有効にすることもできます。また、ワンクリックで設定できるオシロスコープもあります。イグニッションスイッチを入れてもエンジンが動かないので、スロットルを閉じた位置から全開位置までゆっくりと動かし、再びスロットルを閉じた位置に戻します。ゆっくりと、このプロセスを何度か繰り返す。 一部の車両には2つのスロットルポジションセンサーがあります。1つはエンジン制御用で、もう1つはトランスミッション制御用です。エンジンのスロットルポジションセンサーからの信号は、トランスミッションのスロットルポジションセンサーの動作に対応している。これら2つのスロットルポジションセンサーの信号は逆であり、互いにチェックし合うため、この設計パターンを「冗長」設計と呼びます。