Thread Content
クランクシャフト位置センサーはエンジン回転数センサーとも呼ばれ、エンジンの集中制御システムにおいて最も重要なセンサーの一つです。これはピストンの上死点やクランクシャフトの回転角を検出し、その信号をエンジンECUに送信する役割を果たし、点火タイミングや燃料噴射タイミングの制御に利用されます。また、エンジンの回転数を測定するための信号源でもあります。 エンジン制御ユニットは、クランクシャフト位置センサーからの信号に基づいてクランクシャフトの位置を判定し、燃料噴射タイミングと点火タイミングが正確に行われるようにします。同時に、クランクシャフト位置センサーの1°信号もエンジン回転数信号を提供し、エンジン制御ユニットは空気流量計信号とエンジン回転数信号に基づいて基本噴射量を決定する。クランクシャフト位置センサーは、通常、クランクシャフトの前端または後端に取り付けられます。 クランクシャフトセンサーには、インダクティブ式とホール式が一般的です。オシロスコープで測定する際は、チャンネル1にBNCからバナナプラグへのケーブルを接続し、黒いバナナプラグをクロコダイルクリップに接続してアースに接続し、赤いバナナプラグの方をプローブとセンサーの信号端子に接続します。チャネルの減衰比は1Xに設定し、垂直スケールは2V/divに設定します。タイムベースはエンジン回転数に応じて適宜調整可能です。 下図は、インダクティブ式のクランクシャフト位置センサーの波形です。クランクシャフト位置センサーの波形の周波数は、エンジンの回転速度に対応している必要があります。波形の特徴は以下の通りです：1.ホール効果センサーの波形のドット比が変化することは、異なる幅を持つローターブレードがセンサーの前を通過していることを意味します。それ以外のパルス間のあらゆる変化は、故障を意味する。2. 波形の形状の一致性を確認し、波形の上下端部分の角をチェックする。センサーの電源電圧が変わらないため、すべての波形のピークの高さ（振幅）は等しくなるはずです。実際の応用においては、波形にわずかな欠けや上下の部分がやや不規則な形状をしていることがありますが、これはおそらく正常なことであり、ここで重要なのは一貫性です。3. ウェーブフォームが0Vの電圧で直線を示す場合は、ウェーブフォーム検出装置とセンサーの接続が良好であることを確認する必要があります；関連する部品（クランクシャフトやカムシャフトなど）がすべて回転していることを確認する；オシロスコープを使って、センサーの電源回路およびエンジンECUの電源・アース回路をチェックする；電源電圧とセンサーのリファレンス電圧を確認してください。4. ウェーブフォームが電源電圧付近で直線となっている場合は、センサーのアース回路の完全性を確認する必要があります；関連する部品（クランクシャフトやカムシャフトなど）がすべて回転していることを確認する；センサーの電源とグラウンドが正常で、波形検出装置にセンサーへの供給電圧部分に直線が表示される場合、センサーが故障している可能性が高いです。5. パルス信号が存在する場合は、1つのパルスから次のパルスまでの振幅、周波数、形状など、判断の根拠となる事項を確認しなければならない。デジタルパルスの振幅は十分に高くなければならず（通常、起動時にはセンサーの供給電圧と等しい）、2つのパルス間の時間は一定でなければならない（同期パルスを除く）、またその形状は繰り返し予測可能でなければならない。 上死点信号がエンジンの動作に与える影響：1. 1°の信号がないか、信号が非常に弱い場合、この状態ではエンジン制御ユニットはクランクシャフトの位置を特定できず、正確な点火指令を出すことができない。エンジン制御ユニットが1°信号を受け取れないと、エンジンは始動できません。2. シリンダー判定信号がないか、または信号が非常に弱い場合、このような状況下でエンジンに与える影響は、シリンダー判定信号が具体的にどのような役割を果たすかによります。もし圧力センサーの信号が点火基準信号ではなく、燃料噴射基準信号に過ぎない場合、エンジンは動作可能で、不具合の症状は目立ちません。エンジンの経済性とパワーに一定の影響を与える。3. 最高停止点の信号がないか、または信号が非常に弱い場合、このような状況では最高停止点の信号が具体的にどのような役割を果たすかも見極める必要がある。一般的に、上死点信号は点火の基準信号として用いられる。したがって、最高停止信号または信号が非常に弱い場合、エンジンは始動できません。