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继续翻译剩余的部分。
气化炉开车工况不属于紧急排放
火炬的排放一般是设计单位综合考虑了整套装置瞬时最大泄放量设计的，装置开车一定不是最大量，而是紧急停车时哪些岗位需要紧急泄压，这些岗位的叠加泄放量将是火炬设计的最大泄放量。比如，正常生产时，某装置出现问题，气化切气全部放空，某个岗位根据安全考虑必须要紧急泄压，这就是气化的放空量加上该装置的放空量，而火炬的最大泄放量必须要满足这样的泄放量。
现在火炬分为常压火炬、事故火炬、酸性气火炬等，根据不同的工艺选择，放空量根据事故状态下所有需要紧急放空的量来计算，一般是所有一共工段全部放空乘以120%，其他工段不要放空，这个需要调度来协调。
有 相应的标准的 可以查查规范 是正常流量的几倍吧
紧急放空肯定是不可控制的
哪的火炬?我以前是火炬厂家，负责仪表的。可以找工艺专业帮忙看看。
SH3009中有规定，除过你们后来技改又上了装置，火炬排放也没有再核实，如果没有那么2.02条款就能解释你的疑问，但是不能保证管道应力计算合适，我们曾经发生过放空量大把出界区火炬管线撕裂的现象
我的疑问是多台气化炉的工况下，总是存在单台气化炉在全厂装置正常运行的情况下开停车工况，那么这台气化炉开车或停车排放时就有可能与全厂其它的排放工况重合。
标准你没看？火炬设计时候考虑的是全厂所有工况里面最大工况+次大工况的%多少，具体数据不记得了，设计时候就要保证这个，但是不是所有都排放的单纯的叠加。
不过也需要找个靠谱的火炬设计单位，曾经在有的单位发生过火炬管线整个爆炸，不过可以拿出你们的设计资料核实下
火炬管线撕裂现象一定是管线内部有堵塞物排放不畅导致受力不均、管支架位移。
火炬工艺设计时会考虑气化装置事故排放气工况和气化装置开工排放气工况。
确实，后期分析应该是火炬线平时管理中排凝做的不好
火炬是全场工况紧急事故放空，一台就更不在话下了，所有同时放空也有余量的，所以不用担心，除非你们的火炬是经过多次技改公用的，那也在技改设计时要核算容量的
那是形成“水锤”了，危害很大。
工作的时候见识过，高压蒸汽暖管开阀速度快，导致管线液击移位