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3.jpg 参与：奖5财富；回答正确：奖10财富；注：此贴有效时间48小时。 问答题：（DMTO）烯烃分离装置：汽轮机润滑油系统蓄能器的结构？ 蓄能器由合成橡胶制成的球囊装在不锈钢体内，通过壳体上的充气阀向球囊内充入干燥的氮气。在汽轮机启动前进行调节系统试验时，应先将蓄能器的球囊充入氮气，充氮压力应为润滑油总管压力的60%，例如机组总油管压力为2.0Mpa，蓄能器的球囊内充氮压力应为1.2Mpa。壳体下端接压力油回油管，球囊将气室与油室分开，起隔离油气的作用。由于合成橡胶球囊可以随氮气的压缩或膨胀而任意变形，因此使蓄能器在回油管路上起缓冲作用，维持油压的稳定，减小了回油管中的压力波动。当球囊中的氮气压力降低到回油管路总管压力的30%以下时，则必须重新充氮气，以使调节系统正常稳定运行。 注：两天后答案自动公布！
答：蓄能器是液压气动系统中的一种能量储蓄装置。它在适当的时机将系统中的能量转变为压缩能或位能储存起来，当系统需要时，又将压缩能或位能转变为液压或气压等能而释放出来，重新补供给系统。当系统瞬间压力增大时，它可以吸收这部分的能量，以保证整个系统压力正常。 气囊式蓄能器结构：气囊安装在壳体内的上部由充气阀为气囊充入氮气，蓄能器工作时充气阀关闭。壳体下部有一限位阀它能使油液通过阀门进入蓄能器，又可防止油液全部排出时气囊膨胀出壳体而损坏。工作时，压力油从下入口顶开菌形限位阀进入蓄能器压缩气囊，气囊内的气体被压缩而储存能量；当系统压力低于蓄能器压力时，气囊膨胀压力油输出，蓄能器释放能量。其特点是气囊惯性小，反应灵敏，可吸收急速的压力冲击和脉动，体积小，质量轻，安装方便。
皮囊式 内有一个皮囊，将油腔和气腔分开，见图。设计容量可大可小，主要用于油管路吸收冲击振动和向液压元件短时间内补油。这种蓄压器1～2年要核对皮囊内气压一次，当压力低于要求值时，须补气。
蓄能器是液压气动系统中的一种能量储蓄装置。它在适当的时机将系统中的能量转变为压缩能或位能储存起来，当系统需要时，又将压缩能或位能转变为液压或气压等能而释放出来，重新补供给系统。当系统瞬间压力增大时，它可以吸收这部分的能量，以保证整个系统压力正常。 气囊式蓄能器结构：气囊安装在壳体内的上部由充气阀为气囊充入氮气，蓄能器工作时充气阀关闭。壳体下部有一限位阀它能使油液通过阀门进入蓄能器，又可防止油液全部排出时气囊膨胀出壳体而损坏。工作时，压力油从下入口顶开菌形限位阀进入蓄能器压缩气囊，气囊内的气体被压缩而储存能量；当系统压力低于蓄能器压力时，气囊膨胀压力油输出，蓄能器释放能量。其特点是气囊惯性小，反应灵敏，可吸收急速的压力冲击和脉动，体积小，质量轻，安装方便
蓄能器的大概构造是内部有一个胶囊，胶囊顶部有一个充气的嘴子，嘴子穿过蓄能器外壳可在外面进行充气。胶囊底部有一个金属托，液体作用在金属托下。使用前对蓄能器根据厂家要求进行充气。当液压大于气压时，气囊收缩液压下降。当气压大于液压时，气囊扩张，液压上升。
压缩机油路蓄能器的内部结构很简单，内部有一个橡胶气囊，作用稳定控制油压，（在油压波动时），保证机组转速平稳不波动。皮囊内部充入氮气，氮气压力为滑油总管压力的0.75倍。润滑油泵启动时，皮囊外部就充满了润滑油。它的作用就是在油压瞬间降低时皮囊迅速膨胀，起到瞬间补偿润滑油压力的作用。
蓄能器的大概构造是内部有一个胶囊，胶囊顶部有一个充气的嘴子，嘴子穿过蓄能器外壳可在外面进行充气。胶囊底部有一个金属托，液体作用在金属托下。使用前对蓄能器根据厂家要求进行充气。当液压大于气压时，气囊收缩液压下降。当气压大于液压时，气囊扩张，液压上升。
润滑油系统发生短暂的油压波动时，它能够起缓冲这种波动幅度的作用，以保证润滑油总管压力相对稳定，避免油压低停机或辅助泵自启动等不必要的动作，提高润滑油系统的稳定性
蓄能器由合成橡胶制成的球囊装在不锈钢体内，通过壳体上的充气阀向球囊内充入干燥的氮气。在汽轮机启动前进行调节系统试验时，应先将蓄能器的球囊充入氮气，充氮压力应为润滑油总管压力的60%，例如机组总油管压力为2.0Mpa，蓄能器的球囊内充氮压力应为1.2Mpa。壳体下端接压力油回油管，球囊将气室与油室分开，起隔离油气的作用。由于合成橡胶球囊可以随氮气的压缩或膨胀而任意变形，因此使蓄能器在回油管路上起缓冲作用，维持油压的稳定，减小了回油管中的压力波动。当球囊中的氮气压力降低到回油管路总管压力的30%以下时，则必须重新充氮气，以使调节系统正常稳定运行
蓄能器的大概构造是内部有一个胶囊，胶囊顶部有一个充气的嘴子，嘴子穿过蓄能器外壳可在外面进行充气。胶囊底部有一个金属托，液体作用在金属托下。使用前对蓄能器根据厂家要求进行充气。当液压大于气压时，气囊收缩液压下降。当气压大于液压时，气囊扩张，液压上升。其主要用于电厂的液压控制系统，就是当系统工况发生变化时，起到维持系统压力的作用，是一个辅助的动力源和吸收源。
蓄能器是液压气动系统中的一种能量储蓄装置。它在适当的时机将系统中的能量转变为压缩能或位能储存起来，当系统需要时，又将压缩能或位能转变为液压或气压等能而释放出来，重新补供给系统。当系统瞬间压力增大时，它可以吸收这部分的能量，以保证整个系统压力正常。 气囊式蓄能器结构：气囊安装在壳体内的上部由充气阀为气囊充入氮气，蓄能器工作时充气阀关闭。壳体下部有一限位阀它能使油液通过阀门进入蓄能器，又可防止油液全部排出时气囊膨胀出壳体而损坏。工作时，压力油从下入口顶开菌形限位阀进入蓄能器压缩气囊，气囊内的气体被压缩而储存能量；当系统压力低于蓄能器压力时，气囊膨胀压力油输出，蓄能器释放能量。其特点是气囊惯性小，反应灵敏，可吸收急速的压力冲击和脉动，体积小，质量轻，安装方便
胶囊底部有一个金属托，液体作用在金属托下。使用前对蓄能器根据厂家要求进行充气。当液压大于气压时，气囊收缩液压下降。当气压大于液压时，气囊扩张，液压上升
蓄能器由合成橡胶制成的球囊装在不锈钢体内，通过壳体上的充气阀向球囊内充入干燥的氮气。在汽轮机启动前进行调节系统试验时，应先将蓄能器的球囊充入氮气，充氮压力应为润滑油总管压力的60%，例如机组总油管压力为2.0Mpa，蓄能器的球囊内充氮压力应为1.2Mpa。壳体下端接压力油回油管，球囊将气室与油室分开，起隔离油气的作用。由于合成橡胶球囊可以随氮气的压缩或膨胀而任意变形，因此使蓄能器在回油管路上起缓冲作用，维持油压的稳定，减小了回油管中的压力波动。当球囊中的氮气压力降低到回油管路总管压力的30%以下时，则必须重新充氮气，以使调节系统正常稳定运行。
蓄能器由合成橡胶制成的球囊装在不锈钢体内，通过壳体上的充气阀向球囊内充入干燥的氮气。在汽轮机启动前进行调节系统试验时，应先将蓄能器的球囊充入氮气，充氮压力应为润滑油总管压力的60%，例如机组总油管压力为2.0Mpa，蓄能器的球囊内充氮压力应为1.2Mpa。壳体下端接压力油回油管，球囊将气室与油室分开，起隔离油气的作用。由于合成橡胶球囊可以随氮气的压缩或膨胀而任意变形，因此使蓄能器在回油管路上起缓冲作用，维持油压的稳定，减小了回油管中的压力波动。当球囊中的氮气压力降低到回油管路总管压力的30%以下时，则必须重新充氮气，以使调节系统正常稳定运行。
蓄能器由合成橡胶制成的球囊装在不锈钢体内，通过壳体上的充气阀向球囊内充入干燥的氮气。在汽轮机启动前进行调节系统试验时，应先将蓄能器的球囊充入氮气，充氮压力应为润滑油总管压力的60%，例如机组总油管压力为2.0Mpa，蓄能器的球囊内充氮压力应为1.2Mpa。壳体下端接压力油回油管，球囊将气室与油室分开，起隔离油气的作用。由于合成橡胶球囊可以随氮气的压缩或膨胀而任意变形，因此使蓄能器在回油管路上起缓冲作用，维持油压的稳定，减小了回油管中的压力波动。当球囊中的氮气压力降低到回油管路总管压力的30%以下时，则必须重新充氮气，以使调节系统正常稳定运行。