["甲醇製水素：即生成即用利用可能実現可能氢能的痛点吗”","甲醇製水素：能否实现氢能“即制即利用”作者/中国能源报”来源”2目前“小众”的甲醇製水素”希望借助“即制即利用”的优势成为“离用户最近”的的氢”从而在源头上杜绝潜在“弃氢”风险”但作为非主流”的甲醇製水素面临着装备制造、配套配套不完善”等问题转换环节多带来的能量损失也饱受诟病””“在氢气的生产制备领域”我国已经有了相对完备的产业链”相关技术已经日趋成熟”氢气的提取环节并不是我们关注的重点我们”把主要力量都集中在了燃料电池技术””这是国内布局氢能的大型能源企业中常见的规划思路””“国内的製氢行业成熟吗”我们恰恰认为制约氢能发展的痛点就在这里”我们”惯的是是以煤製氢为代表的大型规模製氢”但这样製出来的氢气离用户太远了”这种对常规製氢路线的质疑之声来自甲醇製氢领域””甲醇製氢的优势在哪”它它能能真正解决化石能源大规模製氢的痛点吗””大规模製氢远离消费侧””隐形成本高存在弃氢风险””“就像此前我们大规模开发太阳能和风电一样”产新能源的地方缺少用电负荷”因此就一度出现了了大量的弃风、弃光””氢能的发展不能引以为戒”未来也可能出现”弃氢””广东合即得能源科技有限公司董事长向华认为”目前国内普遍使用的煤製氢、天然气製氢等大规模製氢方式”在如何用氢中存在着巨大的隐形成本””大规模製氢技术本身可能相对成熟”但生产端的氢和消费端的氢却是两个概念””单就运费而言”每公斤氢气从制备完成到最终送达消费者”其中的运输成本在”5元每公斤””向华指出”运费成本在氢气销售价格中占比已经很高””不仅如此”工程院外籍院士、南方科技大学清洁能源研究院院长刘科强调”从生产端到消费端的运输环节”氢气的安全隐患更不容忽视”氢气是分子最小、最容易泄漏的气体”近百年来”世界上许多炼油厂的安全事故原因都是氢气泄漏”当空气中氢气含量在”4%—”73%之间”就会引起爆炸”露天环境相对安全”但如果在地下车库发生泄漏爆炸”可能导致毁灭性后果””甲醇製氢就是甲醇和水通过催化重整制氢”然后通过燃料电池发电”在车用场景下”简单说就是一边把液体甲醇加进去”另一边就可以直接转换为氢能”然后发电驱动汽车””向华强调”与常规的大规模製氢相比”甲醇製氢省去了氢气的储存和运输环节”属于微型製氢装置”离消费者最近”即製即用””转化环节越多能量损失越大”但最终要比较全过程综合效率””虽然我们在进军氢能领域的时候做过长时间的市场调研和论证”煤製氢、天然气製氢、可再生能源製氢、电解水製氢以及甲醇製氢”这些路线我们都有了解”就甲醇製氢而言”我们”并不认为这是最优解解”一方面”与煤製氢相比”甲醇製氢并非主流”这就意味着在相应的装备制造、配套技术等方面可能”不如主流技术路线完善;另一方面”就车用而言”甲醇本身就可以作为动力来源”如果再通过一个製氢环节”转换多了一步”能量一定就会有损失”国内某涉足氢能开发利用的大型能源企业相关负责人向记者道出了所在公司并未选择甲醇製氢的主要原因””环节一多”效率肯定有所降低”这也是我长期思考的问题””对于质疑的声音”向华直言不讳”我们还是要看综合效率”比如煤製氢、天然气製氢的过程中”煤炭、天然气要运输”而甲醇作为液体燃料”它的运输要比固态和气态运输更加便捷、经济”综合权衡”甲醇製氢是在製造过程中能量有所损耗”而其他方式则是在运输环节损耗””甲醇製氢过程中有能量损耗”但其他製氢方式同样有损耗”刘科指出”加氢站中的氢气要经过压缩才能提高能量密度”压缩后用于存储氢气的容器也需要采用价格高昂的碳纤维制成”这一系列过程中本身就存在很多能量损耗””在车用场景下”直接利用甲醇燃料或更现实””现阶段”我们如果发展氢能”甲醇製氢可以即製即用利用”从安全性、实用性角度来说是个不错的选择””但具体到车用动力里”刘科指”现阶段”直接利用甲醇驱动或更合理的选择””甲醇在汽油机中采用点燃方式是可以使用的”虽然效率有限”但我们通过一定的技术手段让甲醇可以采用压燃方式在柴油机中使用”那么效率就会有很大提升”目前”美日系汽油车平均每加仑汽油可以续航30英里”但欧系的柴油车每加仑柴油可以跑88英里”””此外”刘科指出”甲醇作为液体燃料”可以充分利用现有的燃油基础设施”在甲醇内燃机车一步步发展的过程中”相应的基础设施可以在现有基础上逐步完善发展起来”比如我们现在一个加油站有六个汽油罐”慢慢发展以后可能是四个汽油罐、两个甲醇罐”循序渐进”人类几万亿美金投资建立起来的液体燃料基础设施可以继续使用”而不是盲目投资建设加氢站、充电站””在这一阶段”如果燃料电池的研究取得了突破性的进展”成本也有效降低”那么届时再去发展燃料电池汽车才是水到渠成””"”了解了解”多谢楼主分享”””甲醇製氢缩小版”小的能装到车上”我感觉路还很长”那些变压吸附设备就是个头痛的难题”””不如大规模製氢和加氢站放一起”当然”首先需要解决的是安全问题””