ディーゼル水素化における安定塔圧力制御
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ディーゼル水素化において、安定塔の圧力はどの程度に制御され、何によって制御されるのでしょうか。よろしくお願いします
圧力はトーチシステムの圧力よりも高い。塔頂のリフラックスタンク圧制御バルブによって、排ガスの採取量を制御する。
一般的には段階制御で、分留還流タンクや原料タンクと同じです。リターンタンクの上部には窒素による圧力補給と低圧排気があります。圧力は一般的にわずかな正圧です
安定塔の頂部圧力は、安定塔から出る製品によって異なります。製品の仕様によって圧力も変わってきます。こちらではディーゼルの水素化精製を行っており、塔は2基あります。1基は硫化水素除去塔で、もう1基は分留塔です。硫化水素除去塔の頂部からは酸性ナフサが出てきて、その圧力は0.2MPaです。分留塔の頂部からは低凝縮点ディーゼルが出てきて、その圧力は0.15MPaです
塔頂での酸性ガスの抽出量によって塔圧を制御する。
なぜ0.3や他の数値ではなく0.2に抑えるのか
圧力は塔の負荷に基づいて設定され、圧力が高すぎると硫化水素が十分に分離されず、ディーゼル製品の腐食が不適合となる。また、圧力が低すぎると塔頂の気相負荷が過大になり、塔板の効率にも影響を与える。