触媒裂化分留ディーゼルスチーブター
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先生方の中で、ディーゼルスティーブンインターのスティーブンイン蒸気を止めたところはありますか？後段に水素精製があるが、触媒ディーゼルはスチーブしなくても直接次の工程の水素処理に送れるか？
やはり生産性の高いガソリンの方がいいですね。結局のところ、ガソリンの方がディーゼルより高価だからです
1、触媒ディーゼルはスティーブングを経ずに処理されるため、そのディーゼルの引火点は間違いなく基準を超えている。ディーゼル水素化装置に直接熱原料として供給できない場合、タンクエリア内の中間原料タンクで保管する際には、確実に保管規格に適合しない。2、ディーゼル水素化装置に直接供給できたとしても、ディーゼル燃料の品質管理のため、その混合物中の軽質成分は依然として蒸留除去されなければならず、この操作によりディーゼル水素化装置のエネルギー消費がさらに増加する。
この投稿は、2018年1月18日23時07分に緑蓮花によって最終的に編集されました。抽出用の蒸気を使用しないと、タンクエリアでの損失が大きくなり、水素添加に必要な水素の消費量も増えてしまい、経済的ではありません
当社の触媒装置は軽油を直接水素化し、スチームストリッパーの蒸気供給を停止します。
直接下流に供給し、引火点は制御しない。
熱い原料を使えばいいんでしょう、そうすればできるはずだと思いますが、こちらでは難しいかもしれません。
ディーゼル油の水素化は加熱された状態で行われ、触媒を用いたディーゼル油の引火点は制御されず、装置出口の温度は50℃以上となる
うわっ！金持ちの会社！少しの蒸気でいくらなんだ！ガソリンとディーゼルの価格差はいくらなんだ！
触媒ディーゼルはスチービングを経ずにディーゼル水素化処理に入るため、オレフィンの飽和が生じ、ガソリンのオクタン価に影響を与える。ディーゼル水素化処理後の粗ガソリンのオクタン価は低くなるため、この経済性も考慮しなければならない。また、ディーゼルの引火点や留出範囲なども問題となる。