ディーゼル水素化装置スチーブナー
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ディーゼル水素化装置のスチーブン塔の現在の運転圧力は0.65Mpa（設計圧力は0.8Mpa）で、スチーブニング用の中圧蒸気の流量は2t/hです。塔内圧を下げることによって蒸気の使用量を減らし、蒸気によるエネルギー消費を低減することができます。 実現可能か
製品の品質を保証する前提のもと、タワー圧を下げて送気量を減らすことを試みることができる~~
ドールの法則に従い、適切に調整する
0.45が比較的コストパフォーマンスが良く、乾燥ガス量にも注意が必要です
タワー圧を下げると、軽い成分が上に移動し、その結果製品が不合格になる可能性があります。これがその理由です。エネルギー消費を削減するという前提のもとでも、製品品質を犠牲にしてはなりません。
スチーブンドタワーの不凝縮ガスに必要な圧力による
可能ですが、比率の調整は塔頂の乾ガス量に応じて行う必要があります。塔内でのスチームによる抽出効果を確保するため、引き続きある程度のスチーム量を維持することを推奨します。省エネの観点からスチーム量には限りがあるため、ASPENソフトウェアを用いてシミュレーションを行うことも検討できます。
1. ストリッピングタワーは主に製品中の硫化水素を除去し、塔内圧が低いほど硫化水素の除去が容易になる；分留塔を備えたスティーブンターの塔頂還流は全還流とし、塔頂ナフサの乾点を180℃未満に制御する（ディーゼル燃料の引火点を確保するため）。状況に応じてさらに下げることも可能； 2. 分留塔を持たないもの（私たちの場合）では、スティーブンングタワーの頂部から少量のナフサを抽出し、タワー頂部のスティーブンング用蒸気を1.0MPaの過熱蒸気に変更することでエネルギー消費を削減できる；
こんにちは、スチームストリッピング用の蒸気にはどのような要求がありますか？スティーブンングタワーの操作圧力が下がると、スティーブンング蒸気の圧力も下がるのでしょうか？ その場合、1.0Mpaの低圧蒸気または1.5Mpaの蒸気に変更してもよろしいでしょうか？？
スチームの要求は高くなく、塔底への注入用には過熱蒸気（塔底製品に水分を含まない）を使用し、1.0MPaの過熱蒸気であれば問題ないはずです； 塔頂圧力を下げると、塔頂の酸性ガス量は確実に増加するが、塔頂ガスを触媒（コークス化）装置で脱硫した後燃料ガス管網に混入しても、それほど大きなエネルギー消費は生じない。実際の状況に応じて調整する