私たちは80万トンのディーゼル燃料を水素化精製しており、通常運転時は脱硫塔の頂部にあるリフラックスタンクが常に満杯の状態です。その後、技術改良によりナフサをタンクエリアに送る配管が新たに設置されましたが、タンクエリアは外浮き式タンクであり呼吸弁があるため、硫化水素が漏れ出しやすいのです。詳細
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脱硫塔の頂部にあるリフラックスタンクが満杯になる問題について
脱硫塔？スチームリフターの頂部でしょうか？増設されたナフサラインは、装置内の排出タンクに接続され、そこでフラッシュ処理された後、ポンプによって軽質汚油システムへ送られる。稼働期間中のタワー頂部の量は一時的なものに過ぎない。
そのスチームリフトのリフラックスタンクはよく満杯になるが、どう対処すればいいのか？？？
完成後。通常の生産でも、ほとんどの時間はタンクが満杯です
ターンオーバータンクが満杯であることは、塔頂の成分が多いことを意味し、以下の点を考慮して調整する：一、塔の設計における分離精度が成分の分離状況に与える影響を比較する；二、塔圧を下げることで、塔頂の気相量を減らすことができる；三、塔の温度を下げる。すなわち、塔底の熱源温度、または塔の入口温度、あるいは塔頂の温度を下げる。分離による脱気度が大きい場合は、塔底の熱源を減らして気相の負荷を軽減できる；四、タワー全体の圧力差を観察し、圧力差が過大でないか確認する。圧力差が大きい場合はタワー内を洗浄することも検討でき、同様にタワー底部の熱源を減らして気相側の負荷を軽減する。リフラックスタンク内の物質の留出範囲に関する分析結果は、調整の参考として用いられ、分留における空気除去度（塔底の初留点と塔頂のリフラックスタンクの終留点との差）も考慮される
塔圧を上げるか、スチーブン蒸気量を減らすか、塔への給料温度を下げることで、塔頂の気相量を減少させる。
タワーは全還流運転か？リターンポンプは不足しているのでしょうか？タワー底部の熱負荷を試してみて。
完全なリフラックスですね。タンクへの投入温度が低すぎるのでしょうか。
設計原料の組成に基づき、現在の投入状況を確認してみましょう
同様の問題が発生したことがあります。まずは問題の原因を見つけ、一つずつ調べていく必要があり、原材料が最初のチェックポイントです。
スチームの使用量を減らすことができます
このような問題は、一般的に民間の小規模製油所で発生し、設備の設計・建設と実際の生産との間に大きな差が生じます。個人的には、経済的効果を追求するために、原料の成分や性質が悪化したことが原因だと思います。
原料組成の問題、または蒸留塔設計の問題
缶の中の材料は分析しましたか？塔圧が低すぎるか、塔頂温度が高すぎるのではないでしょうか。もしディーゼル成分であれば、塔圧を上げて塔頂温度を下げることをお勧めします。ナフサ成分の場合は、設計原料と実際の投入原料を比較することを推奨します
分留部の硫化水素除去塔において、熱源は通常蒸気スチーブングまたは再沸騰炉からの供熱が用いられる。塔頂の気相負荷が過大となる要因としては、原料温度の上昇、塔底温度の上昇、スチーブング用蒸気量の増加、戻し流量の減少、戻し温度の上昇が挙げられる；タンクエリアが外浮きドムタンクで呼吸弁がある場合、硫化水素が漏れ出しやすいため、窒素シールの設置を検討できます。