ディーゼルは触媒式ディーゼルストリッパーから汲み出すことができません
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この投稿は、2018 年 4 月 19 日 22:35 に Catalyst Yisu によって最終編集されました。接触分解処理能力は125です。現状では精留塔塔底の圧力損失が上昇傾向にある限り、通常の圧力損失は29から45まで上昇します。塔洗浄後はディーゼルストリッパー内の液面が下がり、圧力損失は正常に低下します。数日後、圧力損失は再び上昇します。寒さ逆流の原因でしょうか？
冷却還流は水を運び、トレイ上で塩の形成を引き起こし、圧力損失を増加させます。
これはタワープレート上に塩が形成される典型的な現象です。タワーの洗浄時間が短すぎて不完全なようです。圧力低下は洗浄が完了したことを意味するものではありません。抽出したディーゼルオイルが透明になるまで待って、さらに数時間洗浄する必要があります。さらに、タワーを洗浄した後、トレイの温度が急激に上昇しないようにしてください。そうしないと、汚れが再び洗い流されてしまいます。
洗浄塔では、淡水が原油ガソリンポンプから冷却還流を介して精留塔に送られます。ディーゼルユニットから排出されるのか、トップサイクルポンプから排出されるのか？
トップパトロールではディーゼルを排出しなければならない、主にディーゼル
タワー洗浄時間が短すぎると思います。もう一つの質問は、塔の洗浄プロセス中に軽油中の CL 含有量が分析されるかどうかです。水洗浄を停止する前に、分析データに崖のような低下があることが推奨されます。