ディーゼル水素化分留塔
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ディーゼル水素化分留塔を船やトラックで輸送した後、温度が130度程度まで上昇すると、塔底ポンプの流量が出なくなります。どうすればよいでしょうか？
以前に2回遭遇したが、今はタワーの底部には切るための清水がなく、ゆっくりと蒸発させてリフラックスタンクで冷却して切り離すしかない； 状況がそれほど深刻でない場合は、タワー底部の循環ポンプを最小流量で運転し、ポンプの入口にゴムホースを引いて水冷する； 状況が深刻な場合は、ポンプを停止して冷却し、タワー底部から水を切り離すしかない。
最近、この問題が発生しました。水分が塔の上に蒸発する際、塔の底部にあるポンプが時々送液を停止してしまうのです。そのためゆっくりとしか蒸発できず、水分を除去するのに2シフトもかかりました。その間、絶えず新しい油が塔内に送り込まれて置き換えられていました。
タワーの底部にある2台のポンプは交互に運転し、予備ポンプが連続して排水する
初めて稼働させる際によくある問題でしょう。容器や配管の内壁に付着した錆などの汚れが温度上昇に伴って剥がれ落ち、ポンプの入口フィルターを塞いでしまうこともあれば、水運搬後に残った水分が温度上昇することで真空状態になってしまうこともあります。いずれにしても、ゆっくりと加熱していけば状況は徐々に良くなります。
ディーゼルポンプは、一般的に90度セルシウスで給水を止め始めますが、あなたは少し遅く給水を止めています。また、給水を止める頻度は1時間に1回必要であり、主に予備ポンプやディーゼル送液ポンプの予備ポンプで行い、各タワーの最低点や熱交換器の最低点、あるいは配管のドレン排出点などで、水が低い場所に滞留するのを防ぎます。また、昇温中に液面や圧力・温度に変動があった場合は、昇温を一時停止するか、昇温速度を遅くします。また、タワー設備に接続されている蒸気と水の配管も確認し、遮断しておきましょう。上記の通りであれば、130℃になると基本的に水分は含まれなくなります。
では、このような状況になったら、どうやって救済すればいいのでしょうか？