空分の冷却運転時、主冷却器および下塔の液体は排出する必要がありますか？？？
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空分装置が短期間停止する場合、主冷器および下塔の液体は通常排出されず、運転開始時には溜まった液体を出す時間を節約する必要がある。皆さんは、停車後、通常、主冷却器と下塔の液面をどのくらい維持していますか？最長で何日間保冷でき、どの指標データで排出かを判断するのか？
主冷却液の液面が最も高い。下塔の液体をすべて上塔に送り込む可能性がある。主冷却液の液面高さを基準にするが、その前提として主冷却液の有害要素濃度が高くないことが条件である。数日間については、バルブの冷却状況や断熱充填材の熱伝導率が良好かどうかによります。
一つは教条的なやり方で、メーカーが示す操作手順に従い、停止して24時間以上経過し、主冷却液のレベルが800を下回った場合は必ず排液を行うというものです。二つ目は自分で実践し、できるだけ冷却と液面の維持に努めつつ、液体中のアセチレンや炭化水素などの含有量を分析し、何日間持続できるかを見極めるというものです。7～8日間持続した例もあれば、15日以上持続した例もあります~~
今回は6～8日間停止するため、安全を考慮して、主冷却液と下塔の液体の両方を排出することにしました。私たちにはオンラインの炭化水素分析装置があります。
7.19以降、みんな慎重になり始めた~~確かに、安全が最大の利益だ~
以前、ルクアイエで10日間点検を行ったが、排液は行われず、炭化水素も基準値を超えませんでした； 義馬は故障状態で運用されており、管理に問題がある。
運転中に少量の液体を排出するのは、蒸留塔に不純物が入っていないかを確認するためであり、できれば白い布で受け取って確認するとよい。短時間の停止中に排液を行うかどうかは、自分の装置の特性によります。たとえ排液しなくても、精留塔の底部に少量のドレンを流し続けて液体の流れを保ち、炭化水素が蓄積するのを防ぐ必要があります
排液するなら、せっかくなので温めた状態で運転した方がいい。そうしないと、もしどこかの隅に液体が残っていたら、集まって問題が起きるかもしれないからね