不二越のギアポンプに漏れが発生した場合、どのように修理すればよいのでしょうか？

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不二越のギアポンプにおいて、漏れ、オイルの閉じ込め、および半径方向の液圧の不均衡は、ギアポンプの性能指標と寿命に影響を与える3つの大きな問題です。さまざまなギアポンプの構造的特徴が異なるのは、これら3つの問題を解決するために異なる構造的対策が採用されているからである。 (1)漏れ：外歯車ポンプには、漏れが発生し得る部位が3つあります。それは、歯車の端面とエンドキャップの間です；歯車の歯先とケーシングの内孔との間、および2つの歯車の歯面の噛み合う部分。その中で漏れに最も大きな影響を与えるのは、歯車の端面とエンドキャップとの間の軸方向の隙間であり、この軸方向の隙間からの漏れ量は、漏れ全体の75％～80％を占める。これは、ここでは漏れ経路が短く、漏れ面積が大きいためである。軸方向の隙間が大きすぎると、漏れ量が増えて容積効率が低下する；しかし、隙間が狭すぎると、歯車の端面とエンドキャップとの間の機械的摩擦損失が増加し、ポンプの機械効率が低下する。したがって、設計および製造時にはポンプの軸方向隙間を厳格に制御しなければならない。(2)オイルトラップ現象：不二越のギアポンプが安定して動作するためには、歯車の噛み合いの重なり係数が1を超えていなければならない。つまり、一対の歯車が噛み合いを解く直前に、次の一対の歯車がすでに噛み合い始めている必要があるのだ。2対の歯車が同時に噛み合っているこの短い時間だけ、歯の間に残った油は、2対の歯車と前後のポンプカバーによって形成される閉じた空間に閉じ込められる。歯車がさらに回転するにつれて、この空間の容積は徐々に減少し、噛み合う点a、bが節点の両側にある対称的な位置に来たとき、その閉じた容積は最小値になる。油液の圧縮性は非常に小さいため、閉じられた空間の容積が減少すると、そこに閉じ込められた油液が圧迫されて圧力が急激に上昇し、油液が部品の接合面の隙間から強制的に押し出される。これにより歯車やベアリングに大きな半径方向の力が作用する；歯車が回転を続けると、この閉じた容積は再び徐々に大きくなり、図3-4(c)に示す最大位置に達する。容積が増加すると局所的な真空が生じ、油中に溶解していたガスが分離して気泡現象が発生し、これらすべてが歯車ポンプに強い騒音を引き起こす。これが歯車ポンプのエンゲージメント現象である。オイルトラップを解消する方法としては、通常、ニイガタギアポンプの両側のエンドキャップに2本のオフロード溝をフライス加工し、閉じ込められた容積が減少した際にそれを圧油室と連通させるものです；そして、封じ込められた容積が大きくなると、それを吸油室と連通させる。一般的なニイチエックのギアポンプでは、2つの排出用スロットは非対称に設けられており、多くの場合吸油室側に偏っている。また、2つのスロット間の距離は、いかなる状況下でも吸油室と圧油室が互いに連通しないようにしなければならない。分度円の圧力角がa=20°で、モジュールがmの標準的な漸開線歯車において、a=2.78 mmの場合、荷重解放溝が非対称のときは、圧油室側では荷重解放溝と2つの歯車の中心を結ぶ線分との距離6が0.8 mm以上でなければならない。一方、荷重解放溝がスムーズに機能するためには、溝幅cが2.5 mm以上、溝深さhが0.8 mm以上でなければならない。