シールポンプの構造原理と循環液の循環経路について

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フォーラムで共有されていたシールドポンプの構造原理や循環液の流れについて参考にし、まとめました。そこで、シールドポンプの点検計画書を作成しようと思っています。以下はその点検計画書の一部です。計画書が完成したら、アップロードして皆さんと共有します。今この投稿をするのは、さまざまな専門家の方々に、もし間違っている点があれば指摘していただき、より良く改善できるようにしたいからです。ありがとうございます。

原理：1、シールドポンプとはシールのないポンプであり、ポンプ本体と駆動用モーターは、送液される媒体で満たされた圧力容器の中に封入されています。この圧力容器には静止状態でのシールしかなく、回転磁界を生成してローターを駆動するために電線コイルが使用されます。この構造は、従来の遠心ポンプにある回転軸のシール装置を廃止しているため、完全な無漏れを実現できる。2、シールドポンプはポンプとモーターを一体化し、モーターのローターとポンプのインペラーを同じ軸に固定する。非磁性かつ耐腐食性のある金属薄板で作られたステーターシールドケースとローターシールドケースによって、モーターのローターとステーターを分離し、それぞれを密封して送液される液体媒体と接触させない。これにより、モーターの鉄心や巻線が腐食されるのを防ぎ、ステーター巻線の優れた絶縁性能を維持する。ローターは搬送される媒体の中で回転し、その動力はステーターの磁場を通じてローターに伝えられる。ローターの鉄心の両端はグラファイトベアリングで支持され、ローターの前端にはインペラーが取り付けられており、軸シールのないシールドポンプが構成されている。インペラーによって生じる軸方向の推力は前後のスラストディスクに作用し、搬送される液体によって潤滑される。3、ベアリングとスラストディスクの摩耗状況は、信頼性の高い運転にとって非常に重要です。軸受の摩耗状態を監視するために、一般的に機械式または電磁式の軸受モニター（TRG）が装備されている。ベアリングの摩耗量が規定の許容値を超えると、モニターのダイヤル上の針が緑色領域から黄色領域または赤色領域に移動し、「警報」を示します。黄色領域および赤色領域を指している場合は、直ちに運転を停止し、点検を行う必要があります。ベアリングの摩耗量が限界値を超えた場合は、新しいグラファイトベアリングに交換する必要があります。そうしないと、固定子と回転子のシールドケースがこすれ合い、シールドケースが損傷する可能性があります。その結果、液体媒体が固定子の巻線などに侵入し、モーターが損傷することになります。循環液の特徴：シールドポンプ内における循環液の主な循環方式には、軸内循環、軸外循環、および逆方向循環がある。1. 軸内循環（基本形）循環液体の流れ方：ポンプ出口→循環管フィルター→循環管→後端カバー（非駆動側ベアリングホルダー）→後側ベアリング（非駆動側ベアリング）と後側シャフトスリーブ（非駆動側シャフトスリーブ）との間隙→後部スラストディスクと後側ベアリングの軸方向の間隙→ステーターシールドスリーブとローターシールドスリーブとの間隙→前方スラストディスクと前方ベアリングの軸方向の間隙→前方ベアリング（駆動側ベアリング）と前方シャフトスリーブ（駆動側シャフトスリーブ）との間隙→インペラーのバランス孔→インペラーの吸込口。2、軸外循環（基本型）の循環液の流れ方：ポンプ本体の吸入口→インペラー→前端カバーの小孔（または接続部の小孔）から出る液→ステーターシールドケースとローターシールドケースの間の隙間→後方トルクディスクと後方ベアリングの軸方向の隙間→後方ベアリング（非駆動側ベアリング）と後方シャフトハウジング（非駆動側ベアリングハウジング）の間の隙間→後方（非駆動側）のシャフトヘッドボルト通過孔→シャフト内部の通過孔→インペラー。もう一部は、フロントカバーの小孔（または接続部品の小孔）→前方推力ディスクと前方ベアリングの軸方向の隙間→前方側ベアリング（駆動側ベアリング）と前方側シールリング（駆動側シールリング）との間の隙間→インペラのバランス孔→インペラの吸入口へと流れる。3、気化しやすい液体をNPSH余裕の小さい場所で使用すると、循環液はモーターからの熱やベアリングの摩擦熱の影響で温度が上昇する。基本型を使用すると、循環液がインペラの吸込口に戻る際にキャビテーションが発生しやすく、ポンプが正常に動作しなくなる。この問題を解決するために、循環液をインペラの入口ではなく、液入れタンクの上部に戻すようにすることで、キャビテーションの発生を防ぐ。逆向循環（逆向循環型）の液体流動方向：インペラ出口→前端カバーの小孔（または接続部の小孔）からの一部→ステータシールケースとロータシールケースの間の隙間→後方推力ディスクと後方ベアリングの軸方向の隙間→後方ベアリング（非駆動側ベアリング）と後方軸受けケーシング（非駆動側ベアリングケーシング）の間の隙間→後端カバー（非駆動側ベアリングハウジング）→再び吸液タンクの上部に戻る。もう一部は、前端カバーの小孔（または接続部の小孔）→前方推力ディスクと前軸受の軸方向の隙間→前側軸受（駆動側軸受）と前側シールリング（駆動側シールリング）との間の隙間→前端カバーとインペラのハブとの隙間→インペラの吸込口へと続く。