なぜポンプがキャビテーションを起こすと、例えば入口フィルターが詰まって流量が減少すると、揚程も減少するのでしょうか。ポンプの特性曲線は、流量が増えるにつれて揚程が減少するものではないのでしょうか？
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なぜポンプがキャビテーションを起こすと、例えば入口フィルターが詰まって流量が減少すると、揚程も減少するのでしょうか。ポンプの特性曲線は、流量が増えるにつれて揚程が減少するものではないのでしょうか？
給液量が不足している。キャビテーションって何か知ってますか？どうやって判断するのでしょうか？一般的には、揚程が3％低下した時をポンプがキャビテーションを起こした目安とします
では、ポンプの特性曲線において揚程が流量に伴って減少することは、どのように理解すればよいのでしょうか？
ポンプの特性曲線とは、出口での流量と揚程の関係を示すものであり、通常の運転状態におけるポンプのパラメータでもあります。ご指摘のキャビテーションとはポンプの吸込み側のパラメータのことで、キャビテーションが発生するともはや正常な生産状態ではなく、送液内に既にガスが存在しています。この場合、揚程と流量の関係はポンプの特性曲線では測定できません
おお、そういう意味ですか。では、出口バルブで流量を制限した場合、ポンプは正常に動作している状態だと言えるのでしょうね。流量は減少し、揚程は増加します
ええ、でもカードの流量があまりにも少なくて、熱制御の最低流量を下回ると、時間が経つにつれて媒体が発熱し、最終的にキャビテーションが起きます
ポンプの特性曲線は、キャビテーションが発生しない場合のものです
HQ曲線とは、通常の状況下でのことを指します。投稿者が言っているのは異常な状況で、まずは異常事態を解決すべきだ。
ポンプのキャビテーションは異常な状態であり、通常の運転時の流量と揚程の関係に合致しないため、もはや曲線の法則を用いて評価することはできない。キャビテーションが発生しているのに曲線上の関係を維持し続けるならば、キャビテーションがあるかないかはもはや重要ではなくなる
特性曲線は、ポンプ内に媒体が満たされた状態での送液時のものであり、流量の変化とは通常、ポンプ出口のバルブの開閉によって生じる変化が揚程の変化を引き起こすことを指します。また、キャビテーションとはポンプ内に空気が混入することであり、液体に空気が含まれている場合、遠心力の作用により圧力は満杯の状態よりも確実に低くなるため、キャビテーションが発生すると揚程が低下する。したがって、両者は異なる状況下での現象であり、比較することはできない。
キャビテーション時のポンプの動力損失は過大となるため、ポンプ特性曲線では理解できない（特性曲線はポンプが正常に動作している状態で測定されるものである）