CNG給油に関する問題

この投稿は最後にarpcdによって2015-6-3 16:46に編集されました。投稿者はCNG給油ステーションを作りたいのでしょうか？CNG給油ステーションのプロセスはすでに成熟しています。。 1、なぜ異なる圧力のガスボンベと配管を設置するのか； A：異なる圧力レベルのガスタンクと配管を設置するのは、ガスタンクの利用率を高め、圧縮機の起動時間を短縮するためです。例えばバスにガスを供給する際、まず低圧タンクを使用し、その低圧タンク群の圧力が車両のガスタンク群の圧力と同等になったら中圧タンク群に切り替え、最後に高圧タンク群に切り替えます。高圧タンク群のガスがなくなったら圧縮機を起動します。このプロセスを順次給気と呼びます。異なる圧力のボトルセットを設定することは、圧縮機の使用寿命を延ばすだけでなく、CNGの圧力安定や流量安定にも役立ちます。 2、CNG車が空のタンクで給油する場合、タンクの背圧は非常に低いのに対しCNGの圧力は高い。どのようにして給油を行うのか？ A：現在のガスタンクはすべてモジュール式の構造で、計量や減圧など多くのモジュールが備わっており、給気機は低圧・中圧・高圧の順に、一定の比率でガスを取り出し、安定して給気することができます。 3、エア注入機を使えば減圧できるのでしょうか？では、温度が下がったらどうすればいいのでしょうか？ A：ガス充填機の主な機能は、正確な計量と、順序良く均一にガスを供給すること（比率に従って）、そして充填対象となる圧力を制御することです。そのため、高い精度が求められ、質量流量計や緊急用バルブなどが必要です。ガス充填機は常に、充填対象となる圧力（車載のガスボンベ内の圧力）を監視し続けます。ガス充填機の機能は減圧ではなく、安定性にあります。温度が下がることについてですが、何をお聞きになりたいのか分かりません。冬は多くのガスを充填し、夏は少なく充填します。気温が異なるためで、充填量が多ければ料金も多く、少なければ料金も少なくなります。ガス充填機には常に質量流量計が内蔵されており、料金は体積に基づいて計算されます。天然ガスの密度を入力する必要があり、これは通常、地元の技術監督機関によって定められた固定値または実測値が使用されます（中国の地方特有の慣習です）。。。温度が下がってCNGが凍結するのを心配しても、それは無用な心配です。どのCNGステーションにも、CNG用の乾燥装置が備え付けられています。

上の方の返答はもう十分詳しくて、私はちょっと学んでみるよ

通常、低圧のガスボンベは5～6MPagですが、車載タンクの圧力が大気圧に達した後に給油ステーションでガスを補充すると、5～6MPagから大気圧まで減圧されます。初期温度が5℃（北方）だと仮定すると、減圧後の温度は約－30℃まで下がります。 ガス成分を仮定：C1 0.96639；N2 0.03361。 私が心配しているのは、減圧後に温度が下がり、配管や車載タンクの外側に氷が付くことです。私が見た北方のガスステーションは、なんだか断熱層がないように見えましたが？ ご返信いただき、誠にありがとうございます。。。

つまり、本当に凍結しそうな状況では、給油員がアイスキャンディーを持ったまま作業するわけにはいかないでしょう！ それに、車内に入れば、ガスボンベは氷の塊になってしまうでしょう。 あるいは、施設内にヒーターを設置するということですか？