監利沈没事故の原因に関する議論
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監利の沈没事故は、発生してから今に至るまで、すでに終盤に差し掛かっている。故人を追悼すると同時に、必然的に振り返る段階にもなってきた。皆様にも、責任を追及したり判断したりする際には、不適切な点から始め、思考を糸として、是正が終わるまで進めていただきたい。個人的な意見に過ぎず、単に参考までに、安全対策の観点からいくつか考えを述べるにすぎません。 ①事故の原因については様々な見解があるが、私個人としては、この事故の主な原因は暴風雨の夜に船舶が航行していたことだと考えている。以前、安全評価のグループで、津波や地震、竜巻などは自然災害だが、危険があることを知りながらも避けようとしない場合は人為的な災害だという話題が出た。以前、あるニュース報道によると、海事局は9時10分頃にその海域の船舶に警告を発しましたが、「東方之星」は依然として通常の速度で航行していた（ネイヤンニュースの「東方之星の事故前、雷光が川面を照らす」や参考情報網などの報道を参照）。ただ一つ聞きたいのですが、連絡を受けたらなぜすぐに近くの岸に寄って錨を下ろして停泊しなかったのでしょうか？ インターネット上で様々な意見があるが、船の設計が適切でないことや観光団の問題などについては、このような天候条件を考慮して設計された内陸航行用の船はほとんどないだろう。さらに、その船はすでに10年以上も運行されていることも考慮する必要がある。このような天候の中でも航行を続け、乗組員たちは部屋のドアから逃げ出す間もなく、わずかな時間で川に投げ出された。これは天災なのか、それとも人為的な事故なのか？ ②救助について。私自身は海運の仕事をしたことがありませんが、「ゴールデン72時間」という言葉を見て、それなりに一理あると思う反面、一体どんな人なら72時間耐えられるのかと疑問に思います個人的には、このような状況下で72時間耐え抜くことができる人には、多かれ少なかれ3つの条件があると思います。すなわち、健康な体、揺るぎない意志、そして危険に対する一定の認識（言い換えれば自己救助の意識）です。最初の2つはコントロールできないものです；後者の点ですが、飛行機に乗るたびに、とても美しいスチュワーデスが数分間私たちに話しかけてくれたのを覚えています。③再び緊急時について。今では、事故対応計画を作っている。ではまず、運営会社や旅行会社の緊急対応計画は、単に許可を取るためだけの形だけなのでしょうか？海事部門の予案を取り出して、今回の沈没事故に照らし合わせて一つずつチェックし、不要なものは削ぎ落とし、形式的な表現は省いて、各部門ごと、そして具体的には各人が実際に何をすべきかを多く記述してほしい。この船の沈没について、ネットイースニュースの報道によると、事故発生から3時間後になって初めて知らされたとのことだ（ニュースをご覧の皆様、訂正していただきたい。内水航路であるにもかかわらず、3時間も経ってから事故情報が伝わるなんて、個人的には想像しにくい）。海運業に従事している方に質問ですが、内陸航送では位置決めシステムは必要ないのでしょうか？それとも、位置情報システムは豪雨の夜に故障するのでしょうか？なぜ3時間後になってようやく知らされるのか？船長が3時間も経ってから警察に通報したことを責めてはいけない。彼が生き残れただけでも奇跡だ。彼には海の上でも警察に通報できる通信手段がないのだろうと思います。④救助。ある大国の首相は翌日の7時に被災地へ飛んで行きましたが、緊急救助隊はいつ到着したのでしょうか？専門の緊急救助チームの出動は、命令にのみ従い、動じずに岩のように安定しているのか？専門の緊急救助チームは、突発事態の要求に応えられるのか？緊急救助船などの装備が厳しい状況下で即座に行動できる能力を持たず、救助要員が救助や自救のための十分な安全装備を持っていない場合、それらは恐らく遺体を回収するためだけに使われることになり、これは我々一般市民が想像する緊急物資ではない。
川東造船所は船体の骨組みしか製造せず、残りの部分は海運会社が自ら生産しているが、その海運会社にはそもそもこの資格証明書がなかった。これは典型的な事故であり、責任をしっかり追及し、関係者に責任を負わせることが最善の方法だ。 現在の経済状況は非常に悪く、このような状況はこれからも起こります。入札とは、低価格で落札することです
監利の沈没事故には多くの疑点があり、もし12級の竜巻が来れば船は一瞬で転覆するはずなのに、なぜ生存者は流されなかったのか？あんなに大きな船が簡単に転覆するなんて、その構造に問題はないのか？運転手の緊急対応？
**メディアに惑わされてはいけません。。。。
海外メディアの報道によると、家族は厳重に警備され、メディアとの接触が許されていない。中央テレビの記者以外、地方局の記者は近づくことを許されなかった。具体的にどういう状況か、私たちにもわからないよ。
船舶設計に関する問題について、私の見解は、それが一因ではあるが、根本的な原因ではないということです。私の見解を支える主な理由は2つあります。①なぜこの区間でこの1隻だけが転覆したのかという点です。この区間の他のすべての船舶は**規定に従って設計されているはずですが、私は現場にいなかったため断言はできません。しかし、中国の状況を考えると、憂慮すべきことです。内陸水運は外洋船とは異なり、すべての内陸水運船が厳しい条件の下でも正常に航行できるように設計されているというのは、賛同しかねます。（例えば、バスとオフロード車の設計は異なる概念です）②もし船が航行の要件を満たしていない場合、関係機関は早くもその船の航行資格を取り消すべきです。しかし、現在のところ、ない。（賄賂があった場合、責任者は厳しく処罰されるべきである）
なぜ救命ボートがなく、救命胴衣も着ていないのか
今回の長江の客船の沈没は痛ましい出来事です。私個人としては、主な原因は自然災害だと考えています。私は海辺で育ち、70年代にはよく年配の人たちから、海上で起きる竜巻や竜の頭が現れる現象が漁船を沈め、人命を奪う事故を引き起こすという話を聞かされていました。当時は知識が限られていたため、海上に竜巻が現れると、安全を願って儀式を行うのでした。今回の事故については、原因を徹底的に調査し、教訓を得て、緊急対応能力を見直し・改善することで、このような災害による被害を最小限に抑える必要がある。 故人の安らかな眠りを。
事故は痛ましいものです。その夜に暴風雨があったと報告されているのだから、なぜ岸に寄って船を停めなかったのでしょうか。船の品質も問題ですが、人的要因も無視できないでしょう；経済的利益のために安全を軽視し、人命を最優先にしないような企業は、どうして存続させていいのでしょうか？他の交通手段を考えれば、安全上のリスクはないのでしょうか？安全生産は一瞬たりとも緩めてはならず、全国のあらゆる業界は点検や自己点検を行い、潜在的な危険を芽生えのうちに排除しなければならない。
はい、人の安全を最優先にすべきです。運航を中止すべきなら中止し、お金を稼ぐためだけに無理に出航してはいけません
今になっても理由が示されていない。複数の利害関係者が関わっており、いつその利益を軽視できるようになれば、国民の安全は向上するのだろうか
推測は判断の根拠となり得ず、国民としては各々の出来事を冷静かつ現実的に見るべきである。見えるのは疑念に満ちた否定的な情報ばかりだが、現実的に考えてみれば、こうした発言はどのような役割を果たしているのか。個人的には、自分の力の及ぶ範囲で、言うよりも行動するべきだと思います。コミュニケーションは促進を目的としており、無責任な疑念や推測はコミュニケーションではない。私は**適切な公開情報が出されるものだと信じている。
私はもう**のメディア報道なんて信じていない。本来良いことでも、様々な無責任な報道がなされる。悲しみ。