ディーゼル水素化改質装置の中圧蒸気発生器に関する問題
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建設中のディーゼル水素化改質装置。水素精製反応器と水素改質反応器の間には、中圧蒸気発生器が設置されている。この装置の液面制御によって改質反応器の入口温度を調整するのですが、以前はこのような装置に触れたことがありません。ボイラーの給水は上流の装置に依存しているため、運転中に給水が途絶えるとすぐに乾焼きになってしまいます。その際、給水が再開されてもすぐに水を供給できるのでしょうか。危険はないのでしょうか？皆さんの装置にも同様の機器があるかどうかわかりません。付：第1反応器出口温度360+
この設定には遭遇したことがない~~~ガンコウにそのまま水を入れるのは絶対に危険だ。もし分割できるなら、温度が下がってから水を入れよう~~~
現場ではまだ配管が見当たらず、図面だけでは切断できない。
この投稿は最終的にxgdhnlhによって2015年6月13日10時04分に編集されました。図面や資料を見ていないため正確な答えは出せませんが、あなたの説明からすると、この設計には重大な安全上の問題があるようです。1、もし蒸気発生器に精製油用の補助ラインがなければ、ドライボイラー状態になった場合、再び使用することはできません。なぜなら、ドライボイラーの起動手順は熱交換器の起動手順と同じで、まず冷却回路を通してから加熱回路を通すからです。もし加熱回路から冷却水を直接送り込んだ場合、低温の媒体が急激に加熱されて瞬時に気化し、その結果ドライボイラーの圧力が急上昇して過圧状態になります。軽度の場合は安全弁が作動しますが、重度の場合は爆発に至る可能性があります；2、ドライボイラー現象が発生すると再稼働できなくなり、改質反応器の入口温度が大幅に上昇するが、調整手段がない。だから、図面を見間違えたのではないでしょうか。設計側がこんな大きなミスをするはずがありません！
分岐路があって、裂解セクションの温度を調整できるべきだ。これはできれば切除した方が良いです。結局のところ、水と反応生成物が熱交換をするわけだから、漏れるとクラッキング触媒に悪影響を及ぼす。
通りかかったついでに、学べるものがないか見てみる
熱交換器の起動手順（まず冷却流を投入し、その後加熱流を投入する）から判断すると、中間蒸気発生器が乾燥状態になった後に再び使用することには問題があるはずだ。このような運転状況が存在する場合、蒸気発生器を設計する際にはそのような状況を考慮すべきだが、実際には困難が伴う可能性がある。 熱交換器のサブラインを増設するか、ドラムタンクの容量を増やし、脱酸水の供給信頼性を向上させることで、このような運転状態を避ける。
このような設計に初めて出会いました。以前は反応器への入口温度を制御するために冷たい水素が使われていましたが、私たちの元の冷たい水素ラインに補助ラインを追加し、まず補助ラインを少し開き、その後制御バルブで調整します。もしあなたが言うような設計で、ドラムが停止して反応器の入口温度に影響が出ると、層間の温度制御のための冷却水素量が増え、深刻な場合は温度上昇を引き起こすことになります
まず、直接水を流せるかどうかはともかく、片道だけでこの高い温度にさらされたら、熱交換器も耐えられないだろう。きっと問題が起きるはずだ