ディーゼル水素化装置の給料指標
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ディーゼル水素化装置の給料指標には、どのような内容が含まれていますか？ 年間40万トンのディーゼル水素化装置において原料供給が不足している場合、他の原料を使用する際にはどのような重要な指標を管理すべきか？ また、皆さん、ディーゼル水素化に適した原料にはどのようなものがあるか教えていただけますか？貴社のディーゼル水素化原料の組成状況。
硫黄・窒素含有量が規定値を超えないこと、塩化物イオン含有量、ドライポイント、ゲル分および残炭含有量、金属イオン含有量に注意し、具体的な内容については研究機関の意見を求める必要がある。
元の設計におけるディーゼル水素化装置の原料には、以下が含まれる；常圧減圧直接蒸留ディーゼル、触媒ディーゼル、コークス化ディーゼル、コークス化ナフサ。現在、直接蒸留ディーゼルを分離した後、処理量が不足しています。皆さんの中で、ディーゼル水素化に適した原料はありますか？ご指導をお願いします
あなたが言うその原材料は十分揃っていますね。それに加えて、ディーゼルの留出範囲や密度も制御しなければなりませんよね。
私が言っているのは制御の範囲であり、単に一言でアルカリ性窒素を制御すれば済むというわけではありません。ディーゼル水素化では、アルカリ性窒素をどの程度制御する必要があるのでしょうか？
あなた方の会社は一度に全てを建設したわけではないでしょう。既に常圧減圧・コークス化・触媒処理があり、資金ができたらガソリンやディーゼルの水素化処理設備を新たに建設しているため、投入される原料の量が少なくなり、処理量も少なくなっています。その結果、後工程の工場では十分な原料が確保できず、ディーゼルの水素化処理では一般的にコークス化処理済みの原料や触媒処理済みの原料を混合して使用します。コークスガソリン、常圧・減圧ガソリンの加工、硫黄含有量、窒素含有量、ゴム質含有量。工程は85以下で、出来上がった製品も85を超えない方が良い。重すぎるとタンクエリアでの調整が難しくなる。ゴム質も多すぎてはいけず、逆洗や反応器に大きな影響を与える。具体的にどの油を購入するかは、市場でどの油の加工がよりコスト効率が良いかを見ること。また、他社の半製品の代行加工も可能だ。
当社の常圧ガソリンもディーゼル水素化に送られ、製品のナフサはナフサアロケーション工程に入ります- -