歯車減速機のよくある故障とその解決策

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この投稿は、2015年7月9日11時34分に「渣渣牙」によって最終的に編集されました。減速機は長期間使用するうちに、摩耗や漏れといった故障が発生しやすく、主な故障の種類は以下の通りです：
1. 減速機のベアリング室の摩耗。これには、ケース内のベアリングボックス、ケース内部のベアリング室、変速機のベアリング室の摩耗が含まれます。
2. 減速機の歯車軸の軸径の摩耗。主に軸の先端やキー溝などが摩耗します。
3. 減速機の伝動軸のベアリング部分の摩耗。
4. 減速機の接合面からの漏れ。
摩耗に対する従来の対処法としては、溶接補修やメッキ処理後の機械加工による修理がありますが、どちらにも一定の欠点があります。溶接によって生じる高温度による熱応力は完全には解消されず、材料が損傷し、部品が曲がったり破断したりする可能性があります；一方、ブラシメッキはコーティングの厚さに制限があり、剥がれやすい。また、上記の2つの方法はどちらも金属で金属を修復するものであり、「硬対硬」の噛み合わせ関係を変えることはできず、様々な力が複合的に作用することで再び摩耗が生じる。一部の大手ベアリングメーカーでは、現場での対応が不可能であり、外部業者に修理を依頼することが多い。現代の西洋では、上記の問題に対して高分子複合材料を用いた修復方法が多く採用されている。権威ある資料によると、現在最も広く利用されているのはXXX技術の製品であり、これは非常に強い粘着性や優れた圧縮強度といった総合的な性能を持っている。高分子材料を用いた修復により、取り外したり機械加工したりする必要がなく、溶接による熱応力の影響も受けません。また、修復可能な厚さにも制限がありません。さらに、金属材料にはない特性として、柔軟性があるため、装置の衝撃や振動を吸収し、再び摩耗するのを防ぐことができます。これにより、装置部品の使用寿命が延び、企業は多大な停止時間を節約し、莫大な経済的価値を創出することができます。 漏れの問題に対しては、従来の方法では減速機を分解して開き、シールパッキンを交換したりシーリング剤を塗布したりする必要があり、時間と労力がかかるだけでなく、シール効果を確実にすることも難しく、運転中に再び漏れが発生することもある。ミカホアの高分子材料は、現場での漏れ対策が可能です。この材料は優れた粘着性と耐油性を持ち、伸び率も350％に達するため、減速機の振動による影響を克服し、企業の減速機の漏れ問題を効果的に解決しています。