精留塔の運転に関する質問応答
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精留塔の運転において、なぜリフラックスタンクの圧力は精留塔の頂部の圧力よりも高いのでしょうか？『理論と実践の解釈を求めて』
塔が正常に稼働している限り、塔内圧は必ずリフラックスタンクの圧力よりも高くなる。そうでなければ、塔頂から出てくる気相は凝縮器に入ることはできない
しかし、運転時のリターンタンクの圧力は塔頂の圧力よりも高い。なぜでしょうか？
本当に、あなたが言うような状況は見たことがありません。気体は必然的に高圧側から低圧側へと流れるものです。圧力エネルギーこそが媒体の流動を駆動する力なのです。
さっき、言い忘れていました。あなたの計器は正確ですか？私は疑っています。
タワーの頂部の圧力は、必然的にリフラックスタンク内の圧力よりも高くなるはずです。投稿者さんのこの状況は本当に見たことがなく、おそらく計器に問題があるのでしょう！学校を一つ作ろう！！
計器は正確で、見た限りどの精留塔もこんな感じです。リフラックスタンクは塔頂より1万数千パスカル高いですね。
親、これは圧力計の問題じゃないんですよ。塔頂のガスが熱交換器に入った後、リフラックスタンク内の圧力は塔頂の圧力よりも高くなります。もし圧力計に問題があるなら、私は聞かないでしょう。重要なのは、ここの蒸留塔を見てみると、すべて同じ状態だということです。塔頂の出口にコンプレッサーがあるものを除いてはね。
塔内または塔頂の圧力は、必ずリフラックスタンクの圧力よりも高くなければならず、そうでなければ塔は正常に機能しません。おそらく、タワーの頂部にある圧力計の取り付け位置に問題があり、凝縮器に近すぎるのでしょう。気流が凝縮器に入る瞬間、体積は急激に小さくなり、圧力は低下するが、これは動的な現象である。あなたのその現象は本当に説明できない。
違うよ、全部リターンタンクの上にある圧力計で、遠隔操作だから、おそらく1万数千パスカルほど余分な圧力がかかっているんだ。各蒸留塔も同様です。
タワーの頂部の圧力はタンクの圧力と関係がありますか？塔頂の気相が凝縮した後、重力によってリフラックスタンクに流れ込む！この重力がリターンタンクの圧力より大きければいいのです！
あなたはとても丁寧に仕事をしていて、この問題に気づくことができました。 あなたの発見は間違っていません。一部のリターンタンクの圧力は塔頂よりも高くなっています。理論的には、ベルヌーイの方程式を考えてみればいいです。
本当に分析がつかないな、前のフローチャートを見せてくれ。おそらく、あなたのプロセスには何か特別なものがあるのでしょう。皆さんが答えをもたらしてくれることを願っています。
あなた方のリターンタンクの上部には気相平衡配管が設置されていますか？もしそれがなければ、このような事態が起こる可能性があります！
自己循環タワーの場合、液面下はもちろんタワー頂部の圧力よりも高くなければならず、そうでなければどうやってタワー頂部に戻って自己循環を実現するのでしょうか
位相差によって生じる数十キロパスカルの圧力差は正常で、私たちの場合は時に20数キロパスカルにも達します。
うちの装置もこんな感じみたい
冷却器とリターンタンクの現場での位置を見ればわかります。場所によっては塔内圧力がタンク内圧力よりも高く、また場所によっては逆に低くなりますが、ベルヌーイの方程式で簡単に説明できます。冷却器内には一定の液柱があるため、これを位置差として計算すると、それがタワー圧とタンク圧の差値になります。
親、詳しく説明してよ。わからないんだ。ヒヒ
気相平衡線はなく、タンクエリアにのみ気相平衡線がある
親、もっと詳しく説明してくれる？わからないよ、ヒヒ