ゼロポール間距離電解槽の槽電圧上昇の原因
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助けてください。ゼロ極間距離の電解槽で槽電圧が急に上昇する原因を教えてください。すべてが上昇したわけではなく、槽によっては上昇幅が大きいものもあれば、小さいものもあり、さらに低下したものもあったが、全体として苛性ソーダの単位消費量は増加した。最も多かったスロットでは、運転開始後に電圧が17ボルト上昇しました。これは電解槽の改修から3年目のことです。
このようなケースは初めて聞きますが、当時の状況を詳しく教えていただけますか？
停車後に運転するときなのか、運行中に突然上昇するのか、おそらく停車時や運転開始時に問題が生じているようだ
現象の記述は十分ではなく、注意すべき点がいくつかあります。もし急激かつ均一に上昇する場合、一般的には塩水が原因です。上昇が徐々に行われ、各セルに差がある場合は、一般的にはまず低下してから上昇し、これはゼロポテンシャル間隔の修正の問題です。膜が損傷すると、まず電圧が下がる。
膜が損傷したのに、なぜスロット電圧が先に低下するのか？
皆さん、申し訳ありません。ちゃんと説明しなかったです。詳しく説明します。当社では旭化成のR-230電解槽を使用しており、2012年から徐々にホンタク製からゼロポテンシャル電解槽に切り替えています。今年の6月4日に大規模な修理を行い、6月12日に再稼働しました。停止前のアルカリ1トンあたりの直流電力消費量は2150～2160程度で、電解槽の効率は平均で95.6程度である。6月2日にカルシウムとマグネシウムの濃度が再び基準を超える161PPBとなったため、濃度を下げる処理が行われ、6月4日に停止して大規模な修理が行われました。修理後は膜と電解槽の交換および点検が実施されました。6月12日に運転を行ったが、点検作業の結果が理想的でなかったため、運転中は順調ではなく、連続して単一のタンクで停止が発生した。そのうちDタンクの起動・停止時には分極電源が使用されたが、分極プログラムは3回にわたって設定通りに実行されず、塩水流量やカセイソーダ流量に変化がなかった。停止後には精製塩水の循環が行われ、原電池反応が生じた。通常通りに運転していると、Dスロットの電圧が18ボルト上昇しました。その他のスロットもわずかに上昇しましたが、それほど顕著ではありませんでした。Bスロットは7ボルト、Fスロットは6ボルト、Hスロットは3ボルト上昇しました。他のスロットには変化はありませんでした。電流は13KAです。苛性ソーダの単耗が2200に上昇した。皆さん、これは極性化プログラムが実行されなかったことと関係があるでしょうか？やはり初期のカルシウム・マグネシウム汚染が原因なのか？どちらの理由が大きいですか？
カルシウムとマグネシウムによる膜の汚染が起きると同時に槽温も上昇し、分極整流装置が適時に稼働しないと電極コーティングに影響を及ぼし、槽温も上昇する。動作電流はいくらですか？
ご説明からすると、カルシウムとマグネシウムの汚染が主な原因のようです。極性制御プログラムは3回設定通りに実行されませんでしたが、塩水や苛性ソーダは依然として循環しています。おっしゃる流量の変化がないのは、流量が設定値に達していないためだと思われます。時間を延長することで緩和できるでしょう。塩水がまだ循環している場合、アノード液が絶えず置換されているということになり、この状況は電槽に影響を与えますが、槽圧にこれほど大きな影響を及ぼすことはありません。したがって、カルシウム・マグネシウムによる汚染の可能性が最も高いです。
カルシウムとマグネシウムの値がそんなに基準を超えているのに、すぐに停止しないでまだ生産量を減らすつもりですか？！このような状態はイオン膜の損傷を不可逆的なものにし、それがあなたのところで電力消費が増加し、膜の効率が低下する主な原因です。 停止時に分極電流が通常通りに流れないと、電解槽の陰極コーティングに壊滅的な損傷を与え、それがあなたのところのD号槽の電圧上昇の原因となるのです。 ですから、イオン膜上での作業は絶対に完璧を期さなければならず、ミスを犯せば永続的な損害となります。
都版では、カルシウムとマグネシウムの汚染は全体的なものであるはずですが、なぜ一部のタンクだけに影響が出たのでしょうか？
ですから、Dスロットは個人的には分極電流の投入と関係があるように思えます。もしスロット電圧に影響がないのであれば、なぜ分極整流器を設置する必要があるのでしょうか？
もしカルシウムとマグネシウムの汚染が原因で確かに全体の槽圧が上昇すべきなら、投稿者の説明からすると状況の記述があまり明確ではなく、また運転後に単一の槽を停止させた理由についても説明されていない。ゼロポール間距離の改造後、もし改造に問題がなければ槽圧は確実に低下するはずです。投稿者の説明からも、今回の改造の効果は見られませんでした。改造が成功しなかった可能性も考えられます。また、改造後に膜の漏れ率が高くなったり、単一の槽が停止することでその槽の膜の漏れ率が高くなったりする可能性もあります。--------この事故は、複数の要因が重なって起きたのだと思います。
あなたの言う通りです。また、スロット電圧が上昇したその数台のスロットについては、起動・停止時に負圧が発生していないかも確認してみるとよいでしょう
1、停車時に電解槽で大きな圧力変動が生じていないかを確認することをお勧めします。圧力変動が大きいと、弾性ネットが変形し、弾力性を失ってしまいます。2.代表的なセルを1つ取り出してコーティングの含有量を検査することを推奨します。標準通りに極性を設定しなかったため、カソードコーティングの腐食が非常に深刻であり、そのため多くのメーカーが逆方向電流に耐えるコーティングの使用を始めています。3. あなたの電流効率に過度な変動がないかを計算してみてください。4、不純物含有量分析のためにイオン膜を1枚用意する。
運転中に電解槽内の食塩水の分布が均一でないという現象は起こり得るのでしょうか？
この問題は存在し、普段の分析からもわかるように、時々単一のタンクの出口で塩化ナトリウム濃度が高くなることがあるが、他のタンクは正常であり、その差はそれほど大きくない
R-230は電解槽の型番ですか？
あなたが言う現象は、一つの原因によって引き起こされるものではありません。