クランクシャフトの摩耗量の基準
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往復圧縮機や往復ポンプにおいて、クランクシャフトの最大摩耗量はどれくらいですか？その軸と軸受の組み付け隙間はどれくらいですか？どの基準で決定するのですか？
軸受の摩耗で、クランクシャフトに異常はない
そのような言い方は正しくありません。クランクシャフトも摩耗しますが、その速度は非常に遅いです。もしクランクシャフトの摩耗がひどい場合は、厚手のシールを使用する必要があります。この隙間については、説明書に記載されている基準に従えば問題ありません
適切な経験がないため、軸の直径と回転速度に基づいて計算する。
『往復圧縮機技術Q&A』中国石化出版社の56ページによると、「クランクシャフトの摩耗が元の軸受面の0.1％を超えた場合」は修理が必要である。でも、具体的にどう修理するかは書かれておらず、私にもわかりません。
専門メーカーにて、表面に鉄メッキ処理を行う
クランクシャフトは摩耗してはならない。もし運転中に実際に摩耗が生じた場合の対処法として、一つはクランクシャフトを標準サイズに修復する方法、もう一つは摩耗した部分を削り取ってから研削盤で精密に研磨し、非標準の軸受を装着する方法がある。では、摩耗の最大量はどれくらいかというと、軸受の隙間の制限により、通常はそれほど大きくはなりません。