ディーゼル在庫が増えているが、触媒クラッキングによってどうやってディーゼル対ガソリン比率を下げるか？
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この数日、私たちはほとんど何でも使っている。剤油比を上げ、新鮮剤の添加量を増やし、反応温度を高め、さらには触媒チャーの再処理用の急冷油の使用も開始した（急冷油のところでは活性はそれほど高くないだろうが、たとえ熱分解だけでも、ディーゼル油の生成を抑えられればよい）。分留によるトップ温度の調整、圧力の調整、ガソリンの乾点の向上、ディーゼルスチームストリッパーでのスチーム使用……他に何か有効な手段はあるか？
オイルスラリーや再精製油の使用量を減らしてみると、ディーゼル油の量も削減できます。
オイルスラリーの再精製は使用していません。再精製油の再精製は、再精製油タンクの液面が高い時に、約10トンを再精製します。液面が低い場合も、使用しません。
原料の性質を調整し、スラグの混入比率を減らして、原料をやや軽くする
問題は、残油の在庫も多いことです。スラグ混入率を下げることはまだ許されず、処理量は適宜少し減らしてもよい。:L
この問題はかなり深刻なはずだ；まずは工場内の貯蔵タンクが足りないのですか？長期的な考えがないのか？チャイキビは触媒分解処理プロセスの重要な根拠であり、原料の性質も同様に重要である；反応温度、深さ、および操作条件の変化は互いに影響を与え合う；投稿者が指摘した問題に対して、まずは加工プロセスを見直し、製品の収率の変動を改善する。次に、会社の長期的な計画として、今後必要となる加工装置や貯蔵タンクが十分に整っているか、装置同士が適切にマッチしているかといった関連する問題を一つずつ解決していく必要がある；
コークスワックスオイルを混入しましたか？コークスワックスの混入量を減らすことで、ディーゼルの収率を下げることができます；
あなた方は再精製や石油精製を行わないのですか？液面はどのように制御しているのですか？タンクが満杯になった状態で運転しているのですか？それから、タンクが満たない場合は、触媒の活性が非常に高いということで、ディーゼル油の量は多くならないでしょう。 触媒の選定についてはもう少し検討した方がいいと思います。ガソリンや液化ガスを多く生産する触媒を試してみて、その上でプロピレンの生産量を増やす触媒を加えると、より良い結果が得られるでしょう。
タンクと装置の生産能力の不整合は歴史的な問題であり、短期的に解決するのは難しいと見られる。現在、加工量は調整が行われています。
私たちの装置をMIP改造した後、中間留分が減少しました。処理量は基本的に250～270t/hのフル負荷状態です。リサイクル油の液面は反応深度と分留塔で調整され、リサイクル量は非常に少ない。せいぜい10t/h程度で、オイルスラリーは再精製されない。ディーゼル収率は18％前後。現在もガソリンの生産量を増やすRCA添加剤が開発されている。主触媒の配合も上半期に調整が行われました。
ディーゼルの収率は18％で、すでに非常に低いです。これ以上下がると非科学的ですが、ではあなた方のガソリンの収率はどれくらいになりますか？36％ならすでに0.5で、とても良い数値です。
ガソリンの収率は約43％、液体炭化水素は約18％です。スラグ混入率45%。
この製品の流通はかなり良くなっています。ディーゼルをさらに下げるのは、もう難しいでしょう。
この製品案はすでに十分優れており、コークスとガスの収率も低くありません。さらに温度を上げると装置の安定した運転が妨げられる可能性があります。圧縮機の負荷や焼結負荷、過剰な残熱も考慮する必要があり、生産量を削減しない限りです。
リファインしなければディーゼルはほとんどなくなるはずで、さらに減少すれば触媒を交換するしか道はないかもしれません：lol。始めたばかりで、まだよくわかっていません。ご容赦ください。
再精製・再処理を停止し、オイルスラリーも完全に止めると、あなたのディーゼル収率は既に非常に低くなります
分留塔のディーゼルはいくつ抽出口があるか？抽出口を適切に開けたり閉じたりして、ディーゼルの初留点を高めることができます。