ガソリン水素化のいくつかの問題
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初心者ですが、先生方に質問があります。1. なぜガソリン水素化の原料は触媒分解装置から直接供給されるのでしょうか？そうすると、触媒装置に異常が発生した場合、ガソリン水素化にも影響が出ます。タンクエリアから供給してはいけないのでしょうか？
2. 触媒処理済みガソリンを装置内で予備水素化する際には新規水素を混合する必要があり、その後の重質ガソリンの水素化脱硫では循環水素を混合します。この新規水素と循環水素の量は、何に基づいて制御されるのでしょうか？
第一に、お客様の会社の工程上の問題でしょう。それか、タンクや窒素シールがないからです。
1、輸送や運搬によってエネルギー消費などの問題が生じる場合、実際の対応は生産部の統一的な調整に委ねられる。
2、水素量については、主に水素と油の比率や、循環水素の圧力が予備水素化反応器の要求を満たせるかどうかを考慮する必要がある。また、予備水素化処理後の分留塔の運転において、軽油の硫黄含有量を確保できるかも考慮しなければならない
2、水素量については、主に水素と油の比率や、循環水素の圧力が予備水素化反応器の要求を満たせるかどうかを考慮する必要がある。また、予備水素化処理後の分留塔の運転において、軽油の硫黄含有量を確保できるかも考慮しなければならない
石油貯蔵タンクには窒素封入が必要だということですか？
「循環水素の圧力が予備水素化反応器の要求を満たせるか」ということは、どのようなパラメータで判断されるのでしょうか
最初の問題はおそらく熱供給の問題で、エネルギー消費を削減することですが、直接供給する場合でも投入前には緩衝タンクがあるのでしょうか。
2つ目の質問は、私たちのガソリン水素化装置と工程が異なるため、答えにくいです。;P
そうです。水素化の原料タンクは窒素封入が必要です
1、おそらく貴社のタンクが不足しているのでしょう。設計時に単独のタンクを設置することは考慮されていませんでした。タンクからの供給で十分で、変動も減らせます。 2、個人的には、新規水素か循環水素かの選択は、2種類の原料の水素消費量をもとに全体でバランスを取って判断すべきだと思います。
御社ではPrime-G+技術を使用していますか？もしそうなら、原因はこれだろう：1.ガソリンを原料タンクに長期間保管すると、窒素封入が行われていない場合、多くのジエン類やゴム質など、コークス化の前駆物質が生成される。ジエン類は非常に容易に重合してコークスを形成する。 2. 予処理で使用するH2の量は非常に少ない；循環水素には避けられずH2Sが含まれており、H2Sはオレフィンと反応してチオールを生成するため、前処理の目的はチオールを除去することである。 個人的な解釈ですので、皆さんのご意見をお聞かせください
あなたのこの装置の循環水素圧は、予備水素化反応器の圧力よりもほんの少しでも低くはないでしょう？
エネルギー消費は一方の問題であり、もう一方では中間タンク内での貯蔵により空気に触れたり、長期間保管されたりすることで、特にオレフィン、中でもジエン類が酸化重合を起こし、水素化プロセスに悪影響を及ぼすだけでなく、触媒の寿命にも影響を与える可能性がある。
直接投入の場合、エネルギー消費が少ない。また、灌漑地域に保管されているガソリンは水素化用の原料として最適で、15日を超えて保管しない方が良い
タンクエリアの原料には酸素が含まれており、一酸化物や二酸化物が容易に生成され、ゲル状物質やジエンが生じて触媒反応を阻害し、触媒の焦燥化を引き起こします。
AXENSの2段階水素化では、原料のタンクエリアでの保管期間は7～10日を超えてはならない。また、熱供給によりエネルギー消費が削減されるが、欠点として供給量が上流側によって制御されることだ
第一に窒素で密封できるが、大部分は液化ガスでコストが低い。第二に水素と油の比率、原料油の処理量とパラメータ、および成品の指標を考慮する
そうだろうね。私もその意見に賛成です。
こちらには水素化用の原料タンクには窒素封入が必要だと記載されています。ディーゼル燃料の原料タンクはどのように配置されているのでしょうか？直接供給する方が良いのでしょうか、それともタンクエリアを経由して供給する方が良いのでしょうか？
これがこれほど多くの日数を超えないのはなぜですか？
長期間保管すると燃料が品質を変えてしまうのが心配です