タービン停止時の真空破壊について
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うちの駐車場の真空破壊は、排気機の起動用エアバルブを開けることですか？なぜなのか、どうしても理解できない大神、説明してもらえますか？
どのバルブのことを言っているのかよくわかりませんが、予備排気機（または起動時用排気機）の排気バルブのことでしょうか？もしそうなら、エアコンディショナー内の負圧の影響で、空気が放気管を通って（排気バルブを経由して）再びエアコンディショナー内に戻り、負圧を解消する働きをします
それは排気ポンプの排気弁で、開けると空気が入ってきて真空が破られますが、冷たい空気が入ることでタービン軸の上下の温度差が大きくなり、タービン軸が曲がってしまうのではないでしょうか？
冷たい空気を取り入れようとしなくても温度は下がる。軸の変形を防ぐ手段はタービンの回転である
では、あのくだらない真空の目的とは何なのか？
タービンを素早く停止させるには、試運転時の重要な項目として惰走時間があります。これは真空が破れない状態でローターが自然に停止するまでの時間で、このときが最も時間がかかります
通常の生産時にインターロックにより停止する場合、回転速度は既に止まっているはずなのに、まず真空を破らなければならない。上司によると、それは冷たい空気が突然入ってローターが曲がるのを防ぐためで、真空を破った後に初めてローターを回すのだそうだ
停車後、再び真空を破らない場合はそれが通常の手順ですが、より丁寧に行う場合は蒸気を使って真空を破ります。これは主に、空気が表面冷却器内に入って腐食を引き起こすのを防ぐためですが、一般的にはそこまで厳格には行われません。
住所を見ると淮南にいるんですね。淮化の方ですか？どの機器でしょうか、902ですか？
こちらはかなり乱暴なやり方で、タービンを停止した後30分以内に真空システムも停止するよう求められています。壊れているわけではなく、噴射器の蒸気を遮断したり、蒸気を密閉したり、排気装置を密閉したりしているだけです
基本的には、ドライガスシールの処理が終わったらすぐに真空破壊の処理を行います
緊急停止の場合は通常、真空を破って機械をできるだけ短時間で停止させる必要があります。通常の停止では、機械の回転を止めた後、タービンを回してから真空引きを停止し、徐々に真空度をゼロまで下げてシール用の蒸気も止め、その後もタービンを回して冷却を続けます。