成品油用内浮頂タンクの緊急減圧用マンホールと通気孔は同時に使用されるのか？
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10000m3の航空軽油精製品用フロートタイプ貯蔵タンクについて、現在2つの問題があり、皆様のご助言をお願いしたいです。1、窒素シールがない場合：緊急減圧用マンホールと通気孔は同時に使用するのでしょうか？タンクの頂部や側面上部に設置されている通気口は、通常開いた状態になっているのでしょうか。もし開いている場合、タンクの頂部に緊急時用の圧力解放用の開口部を設ける必要があるのでしょうか。設けたとしても効果があるのでしょうか。また、タンクの頂部にある透光用の開口部も、通常開いた状態になっているのでしょうか？実際に動作させるときはどのように操作するのですか？ 2、タンクの頂部に窒素シールがある場合、タンクの頂部または側壁上部に設置された通気口は通常開いているのか。また、タンクの頂部にある透光孔も通常開いているのか。もし開いている場合、窒素は常に流れ続けているのか。実際の運用時にはどのように操作するのか？
内浮頂に窒素封入装置があるのに、なぜ通気孔があるのでしょうか？窒素封入をしないのに、なぜ緊急減圧用マンホールを設置するのか？
現在、窒素封入式タンクの上部には透光孔と通気孔が設けられているが、どちらもフランジ蓋で塞がれているため問題はないはずだ。点検時には透光孔として使用すればよいだろう！
窒素シールを設置しない状態での緊急減圧用マンホールは、後日窒素シール装置を取り付けるために用意されており、その緊急減圧用マンホールは現時点では通気口として使用されていない。
へへ、あなたは特別な状況ですね:P