フィールドバス制御と通常の現場計器の設置との違いと長所・短所は？

バス制御は通信プロトコルを通じてデータを転送するもので、実質的には小規模なインターネットのようなものです。各スマートメーターはコンピューターに相当し、通信に問題が発生しても、現場制御システムや各メーターは通常通り動作し続け、回線の障害によって作動を停止することはありません。現在、バスメーターの使用は依然として多くの要因によって制限されており、その中でも高価であることが主な理由です……

バスには通信プロトコルがあり、信号を統一された形式に変換する必要があります。また、誰が先に、誰が後にといった通信の調整も関わってきます。伝送信号の帯域幅とは、伝送される内容の量、つまり速度のことです。バス制御は、スマートメーターの登場に対応するために生まれました。信号の内容だけでなく、多くのスマートメーターは自身の状態を反映することができます。これらの状態情報も情報の一部です。コックピット内で計器の状態を把握できれば、どれほど手間が省けるか考えてみてください。計器技術の発展とは、安全性と効率性、そして低コストを意味します

1。フィールドバスはケーブルや人件費を節約できるが、バス対応計器の単価が高く、特定のブランドに縛られやすいためブランド変更が困難であり、部品やメンテナンスコストも高くなる。 2。バス技術の成熟度の問題、大規模な導入にはリスクが高すぎる。1本のバスに多数の計測器を接続すると、何か問題が発生した場合、そのバス上のすべての機器が故障してしまう。 3。再び節約の問題に戻りますが、本安バスは本安の問題から、1本のバスに接続できる計器の数を多くできないようになっており、一般的には8台を超えてはいけません；防爆バスは、取り付けられる計器の数が多いものの、信号の減衰の問題からバスの全長には制限があり、一般的に1200メートルを超えることはできません。たとえ全長が制限内でも、計器の数には依然として制限があり、安全を考慮して16台を超えないようにします。 4。圧力計、差圧変換器などの一般的な計測機器にはバス制御が搭載されているが、すべての計測機器にフィールドバス機能があるわけではない。その場合はAIバスコンバータやバス-AIコンバータを追加する必要があり、これらには追加費用がかかる。 5。バスを選定する際は、できればすべての計器を同じメーカーのものにするのが望ましい。現時点で選択肢があるのはアイモーセンが最も充実しており、他のメーカーでは問題が多い。しかし、トランスミッターを一社製、バルブポジショナーを別の会社製といった具合に使い分けようとすると、本当に問題が生じる。バス技術のオープン性は皆が推進しており、バスファウンデーションも調整を行っているが、相互間のオープン度合いは依然として限られている。 6。バスケーブルには高い要求があり、抵抗やインダクタンス、キャパシタンスなどのパラメータにも厳しい基準が設けられている。現在、国内ではその要件を満たす製造業者は見つかっていない。サイコプロジェクトで使用されたフィールドバスには、当時多くの問題がありました。最後の問題は、監視用の一般的な二芯ケーブルで、いくつものメーカーの製品を試しましたがうまくいきませんでした。最終的にドイツ製のケーブル、LEONブランドだったと思いますが、それに交換してようやく何とか動作するようになりました。これは最大の負の事例です。 7。リレーはバスを使用できず、ポイントツーポイントのみとなる。 以上のことから、バス技術の先進性は認めるべきだが、その成熟度については疑問が残る。 一言、慎重に使用せよ。重要でない場面で、狭い範囲でのみ使用し、慎重に扱うこと。広範囲では使用しないこと。DCSのように成熟するまでは待つべきだ。

フィールドバス制御と通常の現場計器

4階の意見に同意します。近年、バスの利用が少し冷え込んでいるようです。

フィールドバスには利点があるが、現時点ではDCSを完全に置き換える段階には至っていない。 主な原因。一つ目は高価で、現時点では一度の製造コストが高い； 二つ目は未熟で、特に統一された基準がなく、スマートフォンならデュアルSIMデュアルスタンバイが可能だが、バスではそれが不可能だ； 三つ目は、安全基準が向上し、SIL3の認証基準を満たす必要があるため、バスも1つのデータと1本の配線で対応しなければならず、元々の利点が生かせなくなってしまう。 　

単体の計測器のメンテナンスコストは高いが、比較的安定している。重要なのは購入する現場用計測器の品質であり、問題の調査も面倒だ。設置時には絶対にシールドとアースに注意し、ほとんどの問題はシールドの接触不良が原因で起こる

学んだ、 :(:(:(:(:(:(:(

実際、フィールドバス技術はすでに非常に成熟しています。国内では議論が絶えず、関連するプロジェクトも以前より減少しており、主にSEIのような大企業にはもはや推進されていません。「壁の中で花が咲いても外には香りが届かない」状況で、フィールドバスが国内の石油化学業界で大規模に利用されることはもはや過去の話ですが、近年では海外で広く応用されています。私個人としては、「フィールドバスでDCSを置き換える」というのは誤解だと思います。現在、フィールドバスは国内外で常にDCSの一部として利用されており、いわゆるFCSシステムなど存在したことはありません。フィールドバス式計器と従来の計器は、互いに連携して使用されています。フィールドバスの利点は主に、伝達できる情報量にあります。フィールドバスシステムをIoTと見なすことができます。ケーブルや工事費用の節約はその一部に過ぎませんが、残念ながら国内の多くのユーザーが伝達される情報の利点を活用できておらず、多くのユーザーはAMSやFDMシステム自体を持っていないのです。

しっかりと学ばなければ、着実に成長することはできない。

フィールドバスに問題が起きたら、間違いなく生産に大きな影響を与える問題になると思うのですが、機械が問題を起こさないわけがありませんよね？