角形遮断弁と角形流量制御弁の違い

この投稿は、2015年7月26日16時53分にylb913によって最終的に編集されました。遮断弁と流量制御弁の構造は基本的に同じですが、弁弁の形状が異なります。遮断弁の弁弁は円盤状ですが、流量制御弁の弁弁は多くの場合円錐形の流線形をしており、特に流量制御に適しています。これにより通路の断面積を変えて、流体の流量や圧力を調整することができます。

止弁の開閉部品は栓状の弁弁で、シール面は平面または円錐面です；止弁は強制シール式のバルブであるため、バルブを閉じる際には必ず；よく使われる遮断弁には、以下のものがあります：；1）直通式遮断弁；2）直流式遮断弁：直流式またはY字型の遮断弁において、弁体の；3）コーナータイプの遮断弁：コーナータイプの遮断弁では、流体は1回だけ方向を変えればよい；4）ピストン式止弁：このタイプの止弁は、通常の止弁の；遮断弁には以下のような利点がある。遮断弁の開閉部品は栓状の弁弁で、シール面は平面または円錐面であり、弁弁は流体の中心線に沿って直線運動をする。バルブロッドの動き方には、昇降ロッド式（バルブロッドのみが昇降し、ハンドホイールは動かない）と、昇降回転ロッド式（ハンドホイールとバルブロッドが一緒に回転しながら昇降し、ナットはバルブ本体に設置されている）がある。切替弁は全開と全閉のみに使用でき、調整や流量制御はできません。 止弁は強制シール式のバルブであるため、バルブを閉じる際には、シール面が漏れないように弁弁に圧力をかけなければなりません。媒体がバルブベーンの下からバルブ内部に入るとき、操作力が克服しなければならない抵抗は、バルブシャフトとパッキンの摩擦力と、媒体の圧力によって生じる推力である。閉じるための力は開くための力よりも大きいため、バルブシャフトの直径は大きくしなければならず、そうでなければバルブシャフトが曲がる故障が発生する。近年、自己密封式のバルブが登場して以来、止回弁の媒体の流れ方はバルブブレードの上方からバルブチャンバー内に入るように変わった。この場合、媒体の圧力によってバルブを閉じる力は小さくなり、開ける力は大きくなるため、バルブシャフトの直径もそれに応じて小さくすることができる。また、媒体の作用により、この形式のバルブはより密閉性が高い。我が国のバルブ「三化給」では、止弁の流れ方向は原則として上から下へと定められていた。 止弁が開くとき、弁弁の開度が公称直径の25％～30％になると流量は最大値に達し、これは弁が完全に開いた状態にあることを示します。したがって、止弁の全開位置は、バルブブレードのストロークによって決定される。 遮断弁の分類　一般的に使用される遮断弁には以下のものがある：1）直通式遮断弁　2）直流式遮断弁：直流式またはY字型遮断弁では、弁体の流路が主流路と斜めになっているため、流れの状態が乱れる度合いが通常の遮断弁よりも小さく、それに伴って弁を通過する際の圧力損失も少なくなる。 3）コーナータイプの遮断弁：コーナータイプの遮断弁では、流体は方向を1回だけ変えるだけで済むため、この弁を通過する際の圧力損失が通常の構造の遮断弁よりも小さい。 4）ピストン式遮断弁：このタイプの遮断弁は、通常の遮断弁の変形形態です。このバルブでは、弁弁と弁座は通常、ピストン方式に基づいて設計されています。弁弁はプランジャーと接続されるように研磨され、シールはプランジャーに装着された2つの弾性シールリングによって実現される。2つの弾性シールリングは1つのリングによって隔てられ、バルブキャップナットがバルブキャップに加える荷重によってピストン周囲のシールリングがしっかりと圧着される。弾性シールリングは交換可能で、さまざまな材料で作られる。このバルブは主に「開く」または「閉じる」ために使用されるが、特殊な形状のプランジャーや特別なリングを備えており、流量調整にも利用できる。 遮断弁には以下のような利点があります：1、構造がシンプルで、製造やメンテナンスが比較的容易です。 2、動作ストロークが小さく、開閉時間が短い。 3、密閉性が高く、シール面間の摩擦力が小さく、寿命が長い。 止弁の欠点は以下の通りです：1、流体抵抗が大きく、開閉時に必要な力が大きい。 2、粒子を含む、粘度が高く、焦げやすい媒体には適用できません。 3、調整性能が悪い。 止弁の種類は、バルブシャフトのねじの位置によって、外ねじ式と内ねじ式に分かれます。媒体の流れ方によって、直通式、直流式、および角式がある。遮断弁はシール方式によって、パッキンシール式遮断弁とダイヤフラムシール式遮断弁に分けられます。 遮断弁の構造形態：遮断弁のバルブボディの構造形態には、直通式、直流式、直角式がある。直通式は最も一般的な構造ですが、流体の抵抗が最も大きくなります。直流式は流動抵抗が小さく、固体粒子を含む流体や粘度の高い流体に多く用いられる。直角型バルブ本体は主に鍛造で作られ、小口径で高圧の遮断弁に適しています。 遮断弁の取り付けおよびメンテナンスにあたっては、以下の点に注意する必要があります：1. ハンドルやレバーで操作する遮断弁は、配管のどの位置にでも取り付けることができます。 2、ハンドホイール、ハンドル、および駆動機構は、吊り上げに使用してはならない。 3、媒体の流れ方向はバルブ本体に示された矢印の方向と一致させるべきです。 スロットルバルブとは、スロットル断面やスロットル長さを変えることによって流体の流量を制御するバルブです。スロットルバルブとチェックバルブを並列に接続することで、チェックスロットルバルブを構成できる。スロットルバルブと一方向スロットルバルブは、簡易な流量制御バルブであり、定量ポンプ式油圧システムにおいて、スロットルバルブとリリーフバルブが組み合わさることで、吸油路用のスロットル速度制御システム、戻り油路用のスロットル速度制御システム、およびバイパス用のスロットル速度制御システムという3種類のスロットル速度制御システムが構成される。スロットルバルブには流量の負のフィードバック機能がなく、負荷の変動によって生じる速度の不安定さを補償することはできない。一般的には、負荷の変動が小さい場合や、速度の安定性に高い要求がない場面でのみ使用される。 スロットルバルブの性能要件は、・流量調整範囲が広く、流量と圧力差の変化が滑らかであること； ·内部からの漏れ量は少なく、外部に漏れ口があっても外部からの漏れ量も少ない； ·調整トルクが小さく、動作が敏感です。 スロットルバルブの外形構造はバルブと変わらず、開閉部品の形状が異なるだけである。スロットルバルブの開閉部はほとんどが円錐形の流線形状であり、これによって流路の断面積を変えることで流量と圧力を調整する。スロットルバルブは、圧力降下が極めて大きい場合に媒体の圧力を下げるために使用される。 媒体はスロットルバルブの弁板とバルブシートの間で非常に高い流速となり、その結果、これらの部品の表面が急速に損傷する。これがいわゆるキャビテーション現象である。キャビテーションの影響をできるだけ減らすため、バルブ弁板にはキャビテーションに強い材料（合金鋼製）が使用され、先端角が140～180度の流線形の円錐形状になっており、これにより弁板はより大きな開度を持つことができる。一般的に、狭い隙間での絞り制御は推奨されない。 スロットルバルブには以下の特徴があります：1、構造が比較的シンプルで、製造やメンテナンスが容易で、コストも低い。 2、調整精度が低く、調整用としては使用できない。 3、シール面が侵食されやすく、切断媒体としては使用できない。 4、密閉性が悪い。 スロットルバルブは通路の形状によって、直通式と角式の2種類に分けられる；開閉部の形状によって、針形、溝形、窓形の3種類がある。スロットルバルブの取り付けおよびメンテナンスにあたっては、以下の点に注意する必要があります。このバルブは頻繁に操作されるため、操作しやすい場所に取り付けるべきです。 取り付ける際は、媒体の流れの方向がバルブ本体に記載された矢印の方向と一致していることに注意してください。 スロットル口の詰まりの原因：1、油液中の機械的な不純物や、酸化によって生成されるゲル状物質、アスファルト、カーボンスラグなどの汚れが、スロットルの隙間に堆積すること。 2、油液が老化したり圧迫を受けたりすることで帯電した分極分子が生じ、スロットの金属表面には電位差が存在するため、分極分子がスロット表面に吸着され、強固な境界吸着層が形成される。この吸着層の厚さは通常5～8マイクロメートルであり、そのためスロットの大きさに影響を与える。上記の堆積物や吸着物がある程度の厚さになると、液流によって洗い流され、その後再びバルブの開口部に付着する。このように繰り返されることで、流量の脈動が生じる。 3、バルブの開口部の圧力差が大きい場合、開口部の温度が高くなるため液体が圧迫される度合いが強まり、金属表面も摩擦によって容易に電位差が生じる。そのため、圧力差が大きいと詰まりが発生しやすくなる。 スロットル口の詰まりを軽減する対策：1、水力半径が大きい薄刃スロットル口を選択する。 2、精密ろ過を行い、定期的に油を交換する。 3、スロットルの前後の圧力差を適切に小さくする。 4、電位差が小さい金属材料を使用し、耐酸化性に優れた油剤を選定し、スロットル口の表面粗さを低減する。 スロットルバルブの応用 スロットルバルブの流量は、スロットル口の面積の大きさだけでなく、スロットル口の前後の圧力差にも依存するため、バルブの剛性が低く、アクチュエータの負荷変動がごくわずかで速度の安定性がそれほど求められない場面にのみ適している。 作動素子の負荷変動が大きく、速度の安定性が求められるスロットル式速度制御システムにおいては、スロットルバルブの前後の圧力差を一定に保つために圧力補償を行う必要があり、これによって流量の安定が図られる