軸変位、スラストベアリング温度変化
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一昨日、遠心式空気圧縮機である現象が発生しました。増速機の高速軸にある変位センサーが急激な変位を示し、それに伴ってスラストベアリングの温度（一方側）が2～3度上昇しました。変位は－0.114mmから－0.137mmへと増加し、圧縮機の入口部の圧力差もわずかに低下しました。この間、何の調整も行われず、油温と油圧は正常でした。なぜだろう？ 空気圧縮機、回転速度約7600r
圧縮機入口の喉差？ これはどういう意味ですか？
この間、何の調整も行われず、油温と油圧は正常でした。できないの？
以下の2つの問題について、はっきりと確認してほしい：1、あなたの軸のゼロ位置はどこですか？ 2、出入り口の圧力差に変化はありますか？
増速機は変速箱なのでしょうか。電動モーター駆動なのか、タービン駆動なのか。バランス管と関係があるのでしょうか。変位の表示に問題がなければ、軸方向のスラストディスクが確かに近づいていることが証明されますが、流量に変化はありますか？
圧縮量の変化は同時に観測されましたか？軸の変位に伴って、スラスト軸の温度が上昇するんだ~~もう少し観察してみよう。1～2度ならまだ正常範囲だ~~
この投稿は、2015年7月28日10時28分に王水によって最終的に編集されました。これは変速機で、モーターによって駆動されており、バランスディスクの一方から直接大気中に排気されます。そのため、排気量を測定することはできず、流量もわずかに減少します
DCSのデータを確認すると、すべての操作に履歴が記録されています
0位はメインで推進しているため、排気圧力がわずかに下がり、約1kpa程度です。 普段、負荷を5kPa変えても、変位は変わりません
DCSには運転履歴があり、操作なしと表示され、油圧と油温は一直線です
その入口バルブにはスミール動作があるのでしょうか。流量変化が原因だと思われますが、それは空分用の圧縮機ですか？
空分圧縮機で、入口ガイドベーンからのフィードバックにわずかな振動がありますが、これまでの調整傾向から判断すると、このような変動は生じないはずです
喉部の圧力差が下がれば、温度は間違いなく上がる
あなたの軸の変位は小さくなっており、主推力ベアリングの表面から離れるべきです。それは主推力ベアリングにとっても良いことです。また、ベアリングの温度上昇は主推力ベアリング側ですか、それとも副推力ベアリング側ですか？
軸の変位が以前と比べて変化し、その変化量は0.023mmであった。これにより軸と一方のスラストベアリングとの隙間が狭くなり、結果として油量が減少し摩擦が増加し、最終的にスラストベアリングの温度が上昇した。 ベアリングの温度が警報温度までまだある程度余裕がある場合は、綿密に観察することをお勧めします。特に次に起動する際には、軸方向のずれに細心の注意を払う必要があります。スラストベアリングの温度が警報値に近づいた場合は、次回の停止時に、足金ボルトのトルクチェックや位置合わせチェックなどを含むがこれに限らない、位置合わせ状態を確認することをお勧めします。 個人的な経験では、すべての変化に原因が見つかるわけではありません。
圧縮機入口のフィルターの清掃はしましたか？輸入圧力が下がったのか？おそらく輸入が減少したことで圧縮機の負荷に変化が生じ、それによって軸の位置に変動が出たのでしょう。
私たちが使用している紙製のフィルターは、通常は清掃せず、抵抗値が高くなった時だけ交換します
その数値は正しいはずで、出入り口の圧力差に変動があり、入口の圧力に変動があるのかもしれません
またこのスレを掘り起こすのか、問題はまだ解決してないぞ！この2日間でインペラを洗浄したら、スラストベアリングの温度がまた5度上昇し、変位も0.134～0.162mm増えてしまい、心配です。
振動スペクトルと軸心軌跡はテストしましたか？何かヒントが得られるかもしれない。
または、入力フィルターに変化が生じ、流量が変わった可能性があります