往復式圧縮機出口のリターンバルブとアンローダーの役割
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皆さん、往復式圧縮機の負荷は一般的にアンローダーによって制御されており、圧縮機の出口バルブにもリターン制御バルブが設置されています。私が尋ねたいのは、このリターン制御バルブとアンローダーとの関係ということですつまり、圧縮機の入口圧力が低下したとき、この出口圧制御弁は開くのか、それとも閉じるのか？このリターン圧力制御バルブは、圧力を制御するだけで、コンプレッサーの流量を制御するわけではないのでしょうか？しかし、もし圧縮機のこの出口を圧力制御バルブに接続すれば、圧縮機出口の圧力は間違いなく上昇するはずで、ガスの圧力はガス流量に対応します。そう考えると、装置への供給量も増加することになるのではないでしょうか？
入口圧力が低下し、リターンバルブを開く
圧縮機の入口圧力が低下すると、この出口圧制御バルブは開き、または圧縮機の負荷を低減することができる。 往復式圧縮機の出口圧力は、圧縮される物質によって決まります。この戻り値は主にトラフィックの制御のためのものです。
個人的な理解では、リターンラインは主に流入流量が過度に少ない場合の調整手段であり、2番目のアンロードバルブは機械の負荷を制御するための調整手段だと思います。この理解が正しいかどうかわかりません！
通常、負荷をかけ始める際、コンプレッサーの運転に特に問題がなければ、必ずアンローダーを100％まで開放する必要があります。フル負荷でない場合、シリンダーは片側のみが動作し、ピストンロッドの一方が疲労を起こしやすく、使用寿命に影響を与えます。（私もある専門家の話を聞きました）。リターンラインは流量を制御しますが、一方で圧縮比も制御し、こちらのリターンライン調整弁は圧力制御弁です。
往復機の圧縮比が大きくなり、出力が急上昇し、モーターが過負荷となって自動的に停止する。 リターンバルブを開くことで入口圧力を上げ、圧力比を下げる。。。 @ジアグオユン
この投稿は最後にjiaguoyunによって2015-7-30 15:39に編集されました。もし私のものがタービンで駆動される往復機だったらどうでしょう？圧縮比も大きいの？出力が急上昇？***？***？ タービン駆動の往復機の場合、負荷の調整は電動機駆動とどのような違いがあるのか？@HEJIYUER
アンローダーを設置するのは、工程上の要求に応じて圧縮機の負荷を調整し、起動時に起動負荷を低減して過電流を防ぐためです。また、圧縮機の入口流量が不足した場合にはリターンラインを開くことで入口流量を補うことができます。さらに、圧縮機のある圧縮ステージでの圧縮比が大きいか負荷が高くなり、シリンダーの温度が過度に上昇した場合には、適切にリターンラインを開くことで負荷を軽減し、過熱による自動停止を防ぎます
この投稿は最後にjiaguoyunによって2015-7-31 08:26に編集されました。もしタービンで駆動する場合、負荷調整は回転速度で行うことになるのでしょうか？