再編成予備水素化
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予備水素化の後、先端を切り取ってC5やC6を分離する以外に、末端も切り取る工程はあるのか教えていただきたいですつまり、予備水素化分は重く、すべてリフォーミングに送ることはできない。
一般的には、先に留出範囲を制御して、リフォーミングガソリンのドライポイントを保証するんですよね？例えば、ジエン除去装置では、分離された中間成分をリフォーミングの原料として供給する。
理論上は可能だが、実際の工業界では非常に稀である。主に工場全体のプロセスの連携が問題であり、そのため加熱炉の温度を上げる必要があります。また、重質成分を塔底から回収するための分留塔も設置する必要があります。一方、主要な原料は塔頂で蒸留して回収しなければならず、エネルギー消費が多く経済的ではありません。
プリチャージユニットはそれほど複雑ではなく、目的は精製ナフサの品質をコントロールすることです
ナフサだけを単純に輸入すると、留分自体が重くなる
予備水素化には一般的に2つのモードがあり、1つはまず水素化してから分留するもの、もう1つはまず分留してから水素化するものです。こちらではまず水素化を行い、その後分留します。終留点は常圧減圧装置によって制御され、水素化後にはスチームストリッパーで軽質成分を分留し、すなわちタップオイルとして取り出します。水素化を先に行うプロセスを採用することで、抽出油の品質を向上させることができるが、それに伴い水素化装置の負荷も増加する。
上流装置で予加氢フィードのドライポイントを適切に制御し、リフォーミング用フィードの要件を満たすことで、精製ナフサ中の重質分を分離する必要がなくなる
私たちには上流がなく、原材料はすべて輸入しています。今は調達に期待することもできず、このような状況があるのか知りたいだけです
もし上流の装置がなければ、どうしようもないですね。現在の予加氢原料のドライポイントはいくつですか？通常、ドライポイントは180℃を超えないように管理されます。高い場合は、ディーゼル成分が多く含まれます。もし御社にディーゼル水素化装置があれば、直接その分留塔に送り込むことができます。分留塔を通じて、重質な成分の一部をディーゼル成分に分離することができ、これにより予備水素化の投入物の乾点を下げることができます。うまくいかない場合は、予備水素化分留塔で中央部から抽出して改質部に送り、塔底から直接重質ナフサを得るしかありませんが、貴社ではこのような条件を満たせますでしょうか。