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11月16日、記者が中国石化から得た情報によると、同社の「悦泰海龍」ディーゼル車排気処理液の華中地域にある生産基地が11月12日に湖北省の枣陽市で正式に稼働を開始した。これにより、華中地域で最大規模のディーゼル車排気処理液生産基地が湖北省に誕生したことになる。現在、プロジェクトの年間生産量は10万トンであり、第2期が完成すれば年間生産量は30万トンに達する見込みです。国四排出基準のディーゼル車は、ディーゼル車排気処理液を使用することで、国三排出基準のディーゼル車に比べて窒素酸化物（NOX）が41.7％減少し、粒子状物質（PM）は89.7％減少する。 このプロジェクトは、「湖北・中央企業による長江経済帯建設推進座談会」において、中国石化と湖北省が締結した重点プロジェクトであるとされている。両者の共同努力により、プロジェクトは最終的にわずか82日で稼働を開始し、新たな「湖北スピード」を実現しました。 これに先立ち、中国石化は今年3月に「碧水蓝天」という大規模な公益活動を開始し、国4基準以上のディーゼル車に対して80万バレルの排気ガス処理剤を無料で供給しました。これは、社会にディーゼル車の排出ガス削減の重要性を認識させ、ディーゼル車の早期な改良を促し、美しい中国の実現に貢献するためのものです。 重油車の排出ガスは、自動車対策において最も重要な課題です。近年、我が国では一連の燃料の高度化や自動車排気ガス対策により、自動車の排気ガス排出は大幅に改善されましたが、重油車の排気ガスによる汚染は依然として深刻な状況にあります。環境保護省の『中国自動車排出ガス汚染防止年報（2013）』によると、重油車は自動車総台数のわずか5.6％を占めているに過ぎないが、その窒素酸化物（NOX）および粒子状物質（PM）の排出量は、自動車全体の排出量の67.7％および78％を占めている。つまり、重油車は自動車の中で、NOXやPMを排出する主要な原因となっているのです。 **工業情報化部の公告によると、2015年1月1日から、新たに製造・販売される重型ディーゼル車は国四排出基準を満たさなければならない。つまり、今年の元旦から、国三基準（エンジン）のディーゼル車は販売や登録ができなくなる。現在、湖北省内の中国石化のガソリンスタンドでは、「国四」規格のディーゼル燃料がすべて販売されている。「国三」ディーゼル基準と比べて、「国四」車用ディーゼル車の排出物は約50％減少し、吸い込み可能な粒子状物質の排出量は80％以上削減される。しかし現在、湖北省の道路を走行するトラックのうち、「国三」基準以下のものが依然として大きな割合を占めており、「国四」基準のディーゼル燃料を使用していても、排気ガス中の有害物質の排出量を大幅に削減することは難しい。 自動車用尿素溶液の普及と利用状況が、国四規制が実際に導入されるかどうか、そしてその具体的な効果を決定する。現在、国3以下のディーゼル車の廃止が遅れており、国4以上のディーゼル車の割合が低いとのことです。排気ガス中の有害物質の排出を大幅に削減するため、大型ディーゼル車ではエンジンの改良に加えて、世界では主に2つの技術が採用されている。1つは選択的触媒還元技術（SCR）、もう1つは排気ガス再循環＋粒子状物質捕捉装置（EGR+DPF）である。SCRの利点は、まずエンジン内で高温高圧により粒子状物質（PM）を燃焼させて除去し、次にディーゼル車の排気処理液によって窒素酸化物（NOX）を対処する点にあり、さらに燃料効率も向上させる特徴があるため、我が国の自動車メーカーにおいて主に採用されている技術路線です。我が国で国四ディーゼルへの切り替えに採用されている主流の技術であるSCR技術において、車用尿素溶液を添加することが、車両が国四排出基準を満たすための鍵となっています。 中国石化の湖北石油支社の責任者は、重油車の排気ガスによる汚染は自動車の中でも特に深刻であり、早急な対策が急務だと述べている。国四排出基準を満たすディーゼル車は、エンジンを改良し、「革命的」な技術であるSCRを採用することで、自動車排気による汚染の削減に特に重要な意味を持っています。国三以前のディーゼル車を「鉄鍋で料理すること」に例えるなら、蓋をどんなにしっかり閉めても「油煙」、つまり排気ガス汚染が発生する。一方、国4以上の排出基準を満たすディーゼル車のエンジンは別の方式を採用しており、まるで「圧力鍋」のように、主な2つの汚染物質である粒子状物質（PM）はエンジン内で「高温高圧」によって除去され、窒素酸化物（NOX）はディーゼル車用排気処理液による還元処理によって無害化され、国4や国5の排出基準を達成することができる。 今年で75歳となる、ディーゼル車の排気処理液の研究に長年従事してきた経験豊富な化学工学の専門家、喬映宾は、政策を活用してディーゼル車の早期なアップグレードを促すよう呼びかけている。彼によると、国4の大型ディーゼル車の窒素酸化物（NOX）排出量は国3の大型ディーゼル車に比べて30％減少し、粒子状物質PMは80％減少するとのことです。しかし現在、国四規制対応のディーゼル車の割合はまだ低く、国四規制対応の大型ディーゼル車の交換補助制度を検討・策定し、老朽化したディーゼル車を早期に廃止することで、ディーゼル車による排気ガス汚染を大幅に削減すべきである。同時に、関連企業に対しディーゼル車の排気処理液の生産・供給を適切に行うよう促し、その使用を指導・規制する。 中国石化湖北石油のあるガソリンスタンドの責任者が、記者に経済的な計算を示してくれた。現在、10キログラム入りの排気処理液1本の小売価格は50元で、5％の割合で2000リットルのディーゼル燃料に添加できる。つまり、ディーゼル燃料1リットルあたりのコストはわずか2銭強しか上昇せず、排気処理液を使用することで排気ガスの排出量が**減少するだけでなく、ディーゼル車の燃費も6％低下するのです。 中国商業出版社が出版した『ディーゼル車の排気ガス処理液に関する100の質問と回答』という書籍では、SCRシステムおよびディーゼル車用排気ガス処理液がもたらす3つの利点が挙げられている。1つ目は、粒子状物質の排出量を大幅に削減でき、国四排出基準を満たすことができる点である；二つ目は、排気ガス中の窒素酸化物の80％が窒素に変換でき、国四や国五の排出基準を十分に満たすことができる；三つ目は、機内での高温燃焼によりエンジンの燃料効率が向上し、国三車と比べて燃料消費量を5％～7％削減できることです。例えば、重油車（100キロメートルあたりの燃料消費量が35リットルとする）で20万キロメートル走行すれば、SCRシステムの設置費用を回収でき、燃費削減によるコスト節約額はディーゼル車用排気処理剤の使用コストを上回る。 ディーゼル車の排気処理液は、国四排出基準を満たすために不可欠なものです。SCRシステムを搭載した重油車が走行する際には、窒素酸化物を処理し、重油車の排気ガスを浄化して国四排出基準を満たすために、必ず重油車用排気ガス処理液を同時に添加しなければならない。 第三者検査機関である中国自動車研究センター天津ソク自動車実験有限公司がGB 17691-2005規格に基づいて行った台架試験のデータによると、「悦泰海龍」ディーゼル車用排気処理液を使用した国四排出基準のディーゼル車は、国三排出基準のディーゼル車に比べて窒素酸化物（NOX）が41.7％減少し、粒子状物質（PM）は89.7％減少することがわかった；国四排出基準のディーゼル車がディーゼル排気処理液を使用しない場合、NOxの排出量は通常時の3.74倍になるが、「悦泰海龍」ディーゼル排気処理液を使用することで自動車排気中の窒素酸化物を削減し、国四排出基準を満たすことができる。 中国石化の完全な独自知的財産権に基づく製品として、「悦泰海龍」ディーゼル車用排気ガス処理液は一元化された生産・配給が行われており、厳格な品質・サービス基準が定められています。**関連する検査センターによるSCR性能試験の結果、その性能は優れており、世界的に有名なブランド製品の性能に匹敵します。この製品はすでに全国で販売されています。また、偽造を防ぐために、識別検査が可能な独自のマーカーも追加されている。 業界関係者は、SCRシステムを搭載したディーゼル車の運転手に対し、排気処理液を添加しない場合、排出ガスの基準を満たせないだけでなく、車両のパワーや走行速度にも影響が出ると警告しています。さらに、システムが自動的に警報を発するため、車両の安全性にも支障が生じます。 （中国証券網より抜粋）