コークディーゼルの凝縮点と冷却濾過点
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コークディーゼルの凝縮点と冷間濾過点にはどのような違いがあり、効果的に制御するにはどうすればよいのか？
この投稿は、2015年11月22日07時49分にpercyによって最終的に編集されました。凝点とは、規定された試験条件のもとで、冷却された試料油の表面がもはや動かなくなる最高温度のことで、すべて℃で表されます。 凝固点と冷却濾過点は、ディーゼルの低温での使用性能を示す重要な指標です。凝点（SP）とは、ディーゼル燃料が低温環境下で流動性を失う最高温度を示すものです； 冷間濾過点（CFPP）とは、ディーゼル燃料がディーゼルエンジンの燃料供給システムを通過する際に、フィルターの目詰まりを引き起こす可能性のある最高温度を示すものです。軽油においては、実際の使用において冷間濾過点の方が凝固点よりも重要な指標となる。これは、冷濾点がディーゼル燃料の低温での使用性能と直接関連しているのに対し、凝点は主にディーゼル燃料の貯蔵や輸送に関係しているからです。 コーキングは熱分解反応であり、ディーゼル油の凝固点および冷却濾過点はディーゼル油の組成に関連している。コークス化温度を上げ、ディーゼルの乾点を下げることで、ディーゼルの凝固点および冷却濾過点を低下させることができる。
上階での説明は非常に十分で、工程を調整すれば、オンラインでディーゼル用凝結防止剤などを添加して冷間濾過点を下げることができ、販売に影響しません。具体的なことは私にご連絡ください
コークス化ディーゼルの95％点は、通常の状況（冬季以外）では365℃を超えないように管理され、最大で367℃までが許容される。これは、コークス化ディーゼルを水素精製すると95％点が3～5℃上昇するためである。冬季の生産時には、一般的に95％点を360℃を超えないように管理する。これは原料の性質によって調整幅が異なるためであり、水素処理後のディーゼルには凝結点降下剤を添加して冷間濾過点を調整することもでき、経済的な効果を考慮して調整が行われる。私の答えがお役に立てば幸いです。
ディーゼルによって、低下幅は異なります。
コークス化ディーゼルは半製品のディーゼルであり、水素処理を行うと、その凝固点や冷却濾過点はさらに上昇する。コークス化ディーゼルの品質を調整するには、水素処理後のディーゼルの品質要件に応じる必要がある。コークス化装置ではディーゼルの抽出温度を制御し、それによってディーゼル中の重質成分の含有量を減らすことができ、結果として水素処理後のコークス化ディーゼルの凝固点や冷却濾過点を下げることができる。また、水素処理後のディーゼルに調整剤を添加することも可能であり、これは収率を下げるよりもコスト面で有利である