常識の復習です、気に入らなければ怒らないでください。

Thread Content

一、ディーゼルは石油を精製した後に得られる油状の生成物です。それは異なる炭化水素が混ざり合ってできている。その主成分は、炭素原子9個から18個を含むアルカン、ナフサ、または芳香族化合物です。その化学的・物理的特性はガソリンと重油の中間にあり、沸点は170℃から390℃の範囲で、比重は0.82～0.845kg/lです。ディーゼルは、自動車、戦車、飛行機、トラクター、鉄道車両などの運搬手段やその他の機械器具の燃料として使用できるほか、発電や暖房などにも利用される。 ディーゼルは圧縮着火式エンジン（すなわちディーゼルエンジン）の燃料であり、最も消費量の多い石油製品の一つでもある。ディーゼルエンジンはガソリンエンジンよりも熱効率が高く、出力が大きく、燃料消費量が少ないため経済的であるため、その利用がますます広がっている。主にトラクター、大型自動車、ディーゼル機関車、そして土木や農業用機械の動力として使用されます。ディーゼル燃料は、炭素原子数が約10～22の複雑な炭化水素混合物です。主に原油の蒸留、触媒分解、水素化分解、粘度低下分解、コークス化といった工程で生産されたディーゼル留分を混合して作られる。通常、国産ディーゼルの密度範囲は0.83～0.855であり、製品の種類によって密度が異なる。例えば、0#ディーゼルの密度は0.835、+10#ディーゼルは0.85、+20#ディーゼルは0.87、－10#ディーゼルは0.84、－20#ディーゼルの密度は0.83、－30#ディーゼルの密度は0.82、－35#ディーゼルの密度も0.82である。一般的にディーゼルの密度は0.84と見なされ、この場合1トンのディーゼルは約1190リットルに相当する。 0号軽油-----予熱装置を備えた高速ディーゼルエンジンに適しています。5号軽油-----リスク率が10％で、最低気温が8℃以上の地域に適しています。0号軽油-----リスク率が10％で、最低気温が4℃の地域に適しています。-10号軽油-----リスク率が10％で、最低気温が-5℃以上の地域に適しています。-20号軽油------リスク率が10％で、最低気温が-14℃以上の地域に適しています。二、非標準ディーゼル油と常圧ディーゼル油の違い 常圧ディーゼル油は、製油所の常圧蒸留工程で常圧塔から抽出されるディーゼル留分で、不飽和炭化水素の含有量が高いです。 常圧ディーゼルは、製油所の常圧減圧蒸留において常圧塔から抽出されるディーゼル留分で、不飽和炭化水素の含有量が高く、安定性が悪く、変色や揮発しやすく、密度も低い。触媒ディーゼルとは、触媒装置で製造されたディーゼルで、比重は0.89以上であり、安定性が低く、オクタン価も低いため、車両にそのまま使用することはできない。主に常圧ディーゼルとのブレンドに使用されます。大型の機械に使用できます。品質が悪く、変色や揮発しやすく、密度が低い。触媒ディーゼルとは、触媒装置で製造されたディーゼルで、比重は0.89以上であり、安定性が低く、オクタン価も低いため、車両にそのまま使用することはできない。主に常圧ディーゼルとのブレンドに使用されます。大型の機械に使用できます。 いわゆる非標準油とは、正規の精製所で生産されず、**要求されるクリーンなガソリンやディーゼルの基準を満たさない調合油のことです。その出所は、主に個々のガソリンスタンドがナフサ、芳香族化合物、MTBEなどの化学原料を混ぜ合わせて直接調合した燃料、あるいはオクタン価が低いガソリンにMTBEを加えて90オクタン価、さらには93オクタン価や97オクタン価の基準に達させ、高オクタン価ガソリンとして販売するものである。この非標準油の使用コストは正規の燃料を購入するよりもはるかに低いため、より高い利益を得るために、一部の個人経営のガソリンスタンドがリスクを冒してそれを使用している。 三、ディーゼルの比重の計算方法 ディーゼルの密度と流動性は、温度の変化によって変わります。 標準密度は、ゼロ番軽油、つまり車両用ディーゼル燃料で、摂氏20度における水との比重は0.84～0.86です。 1キログラムのディーゼル燃料は約1.162～1.190リットルで、1リットルのディーゼル燃料は約0.84～0.86キログラムです。 軽油は品質によって上質品、一級品、合格品の3つの等級に分けられ、凝固点によって10号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号の6つのグレードに分類される。10号軽油とはその凝固点が10℃以下であることを意味し、他のグレードも同様の規則で決まる。 軽油はディーゼル自動車、トラクター、および各種の高回転（1000r/min以上）ディーゼルエンジンの燃料として使用され、気温や地域、季節に応じて異なるグレードの軽油が選ばれます。気温が低い場合は凝固点が低い軽油を、逆に気温が高い場合は凝固点が高い軽油を使用します。重油は中低速（1000r/min以下）用です。ディーゼルエンジンの燃料は、一般的に凝固点によって10号、20号、30号の3種類に分類され、回転速度が低いほど使用する重油の凝固点は高くなります。 密度：(820kg/m3～860kg/m3) したがって比重は：0.82～0.86±0.2です。 四、さまざまな質問とその回答
1. 通常のディーゼル油と水素化ディーゼル油の性質や使用範囲にはどのような違いがあるか？
回答1：通常のディーゼル油は常圧蒸留によって製造されるため、硫黄、窒素、酸素の含有量が高く、オレフィンの含有量も多い。静置している時間が短いと変色してしまい、車両で使用すると車の寿命に悪影響を及ぼすほか、大気汚染も深刻になる。 水素化処理を施したディーゼル燃料は、硫黄、窒素、酸素、オレフィンの含有量が低く、安定性に優れているため長期間保存が可能であり、環境規制にも適合している。一部の水素化装置では、少量のクラッキング剤がディーゼル油の凝点に影響を与え、凝点や冷間濾過点を下げることがある。 コークス化ディーゼルのオクタン価は一般的に50前後で、セイシュウのオクタン価は一般的に45前後、スイシュウのオクタン価は一般的に35前後です。 答2：ディーゼル燃料のオクタン価の分布特性によると、直接蒸留されたディーゼル燃料はアルカン含有量が高く、オクタン価も高い； 触媒ディーゼルは異性アルカンおよびオレフィンを多く含むため、直留ディーゼルよりもオクタン価が低くなる； コークディーゼルのオレフィンおよび芳香族炭化水素の含有量は触媒ディーゼルよりも高いため、そのセタン価は明らかに低くなる。 触媒水素化精製を経たディーゼル燃料は、その中のオレフィンがアルカンに、芳香族がナフサ系炭化水素に変化するため、セタン価が向上する。 答3：通常のディーゼル燃料の硫黄含有量は非常に高く、多くのディーゼル成分油では2000PPMを超えています。水素化ディーゼル燃料の硫黄含有量は非常に低く抑えることができますが、現時点では800～1000程度で十分であり、そこに他の成分を混合します。 2、水素化精製によって得られるディーゼルの色は異なる（本装置は軽油とワックスオイルを混合して水素化し、ディーゼルは通常の軽油と触媒処理済み軽油の混合物である）；ワックスオイルは触媒用ワックスオイルです。ディーゼル燃料のみを処理する場合（依然として常柴と催柴の混合物）、精製されたディーゼル燃料は淡い黄色です。一方、軽油とワックスオイルを混合した場合、精製されたディーゼル燃料は白色になります。この装置の分留塔は浮子塔板式で、合計38層から構成されており、原料は8層目で投入され、中間部からのリフラックス抽出は24層目で行われ、27層目に戻されます。ディーゼル燃料の抽出も24層目で行われます。（3段階の分留が設計されており、塔底からはワックスオイル、中間部からはディーゼル燃料、塔頂からはナフサが得られる）ディーゼル燃料の制御パラメータは同じですが、得られる製品の色が異なるのは理解しづらい点です。皆さん、分析していただけませんか？？） 答え1：投稿者が提供したデータは不完全で、私の分析では反応温度に関係している可能性があります。単独でディーゼル油を精製する際の反応温度は、ディーゼル油とパラフィンを混合した油を精製する際の反応温度よりも約30度以上低くなければならず、これがディーゼル製品中のアルカリ性窒素含有量に変化をもたらす原因となっている。混合油を精製する際、反応温度が高いためディーゼル燃料のアルカリ性窒素含有量が少なく、色も良くなります。一方、水素化分解工程で製造されたディーゼル燃料はほぼ無色の透明体です。答2：アルカリ性窒素はディーゼルの色度に影響を与える重要な要素です！！！製品のアルカリ性窒素含有量分析を行う必要があり、答えは自然と得られます！！答3：油品の色は不純物である窒素含有量に関連しています。投稿者さんはいくつか明確にしていない点があります。一つは、加工負荷が同じかどうかです二つ目は、ディーゼルの凝固点が同じかどうかですか？ワックスオイルを加工する際、原料の凝固点が再び上昇します。同じ凝固点を維持するためには、降凝触媒がなければ留分分離しか方法がありません。ディーゼル油やワックスオイルの生産量の変化にも注意が必要です。私の考えでは、触媒処理されたディーゼル油の不純物含有量が高く、精製効果を保証することが難しく、ディーゼル油の色も濃くなります。