冷却リターンによる循環リターンの代替
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触媒クラッキング分留塔において、循環リターンの代わりに冷却リターンを使っても大丈夫でしょうか？頂部の循環は完全に停止し、冷たい戻り流れとは塔の頂部で冷却された粗ガソリンのことです
冷還流は単なる異常時の操作手段であり、通常は稼働停止時に使用されます。もし普段から冷還流を使い続けると収率が低下します。さらに、冷還流システムには熱回収機能がないため、塔頂の予熱が無駄になってしまいます。
1階が正解です。塔の頂部での冷却による逆流は、塔の頂部の液相負荷を増加させ、ガソリンの収率を低下させます。つまり、生産されたガソリンの一部が分留塔内で循環してしまうことになります。冷還流は、稼働開始時やタワーの衝突などの事故が発生した際にのみ使用されます。したがって、それを循環リターンに代わって使用するのは望ましくない。
塔頂の冷却還流により塔頂の液相負荷が増加し、ガソリンの収率が低下します。つまり、生産されたガソリンの一部が分留塔内で循環することになり、通常はその一部を塔に戻すことができます。冷たい逆流による腐食はトップ循環よりも激しいため、できるだけ使用を控えた方が良い
循環還流を採用することで、塔頂の熱取得負荷と圧力損失を低減し、圧縮機入口圧力を高めることができる；二でも上部熱源の品位を向上させることができる
頂部循環還流の主な役割は省エネであり、次にエネルギーを回収することです。冷還流も利用可能ですが、主に省エネと塔頂の冷却負荷が十分かどうかを考慮する必要があります。一般的にはガソリンのドライポイントを調整するために頂部循環還流が使用され、調整効果が不十分な場合は、部分的に冷還流を用いて調整します。
皆様のご指導に感謝します。触媒の分野では私は初心者です。言いたいのは、先日トップサイクルの熱交換器から漏れが出たため、私たちのこの装置は停止され、代わりに冷却リターン方式を使用しているということです。でも私が見た限りでは、装置全体には影響がないようで、とにかくどこに影響が出ているのかは分かりませんでした私の考えでは、冷たい逆流方式に変更すれば、少なくともポンプ1台と熱交換器2台の運転を節約でき、もちろんこれら2台の熱交換器の腐食リスクも減らすことができます。もう一つ、冷たいリフラックス、つまり粗ガソリンに切り替えることです。粗ガソリンにはすでに水分の大部分が除去されているため、ある程度腐食を減らすことができると考えます。頂循はタワーから抽出されて冷却された後、タワーの頂部に戻るため、その中の水はすべて液体状態で存在します。これでは腐食の可能性がさらに高まるのではないでしょうか？また、塔頂の気液相は冷却リターンのため、塔頂での熱交換が激しくなる可能性がありますが、冷却リターン量を制御することで液相負荷を増大させないようにすることはできないでしょうか？個人的な見解ですので、間違っている点があればご容赦ください
最も重要なのは、投稿者さんが頂部循環の役割を正しく理解していないことです。分留塔における3つの循環の役割は、塔内の余分な熱を除去するためのものです。もし頂部の循環を止めてしまうと、塔の頂部にある余分な熱は、外部から供給される粗ガソリンによってのみ冷却されることになります。そうなると、塔内の気液二相状態は完全に破壊されてしまうのではないでしょうか
冷還流は単なる補助的手段に過ぎず、通常の製品品質や塔内の物質移動・熱伝達は依然として定循環還流によって制御される