中国の石油製品の品質についても話しましょう

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よく、中国の自動車用燃料の品質が海外と比べてどうのこうのと書いた投稿を見かけますが、データも事実もなく、おそらく海外のガソリンがどのようなものかさえ見たことがないのでしょう。単に文系学生のコメントから適当な内容をコピーしてきただけです。これは実際には海友のせいではありません。私は単に親切心からお伝えしているだけで、あなたはおそらく中国の石油精製業界が抱える苦悩を全く理解していないのかもしれません。 中国は実際には石油が乏しい国であり、大慶や勝利、新疆のいくつかの油田が発見されたとしても、生産量と消費量の比率から見れば石油が不足している国であることは否定できない事実です。ただ、帝国主義諸国によって我が国が封鎖されていた時代には、車両の数も少なかったため、燃料油は十分にあり、余剰さえあったのです。1990年代から、中国のインフラ整備が進み経済が成長する中、特に朱鎔基政権時代に家庭用自動車の発展を主力産業として誤って位置づけたことで、中国の石油、特に燃料油の価格が上昇し供給も不足するようになった。その結果、中国は原油の輸出国から輸入国へと変わり、現在では輸入比率が50％を超えている。これは実際、中国の自動車所有者たちに大きな負担をもたらしている。 まず、中国の石油精製能力と水準が燃料油とどのような関係やつながりを持っているかを見てみましょう。中国の現在の原油処理能力は年間5億トンを超えており、第2位の石油精製・石油製品生産国となっている。まず中国の原油についてですが、国内の原油生産量は本当に低く、かろうじて維持できていると表現するしかありません。輸入される原油についてですが、良質な原油自体は買えないわけではありません。問題は、その時に中国の一般市民がそれを手に入れられないかもしれないということです。なぜなら、原油の価格決定権は中国には全くなく、それはOPECや帝国主義諸国の管轄だからです。中国はOPECに加入したいと思っていますが、それは無理な話です。では、コストを削減するために、軽油収率が低く、酸性分や硫黄分が多い質の悪い原油を購入して精製することになりますが、その価格は標準的な原油よりそれほど安くなるとは限りません（原油市場の価格決定にはいくつかの標準原油があり、これらはすべてOPECや帝国主義者たちによって支配されているのです）。原油の良し悪しを示す指標は、軽油収率、硫黄含有量、酸価、水分含有量、金属含有量、窒素含有量など、以下のものです。良質な車用燃料油はどのようにして製造されるのでしょうか、あるいはどのように精製されるのでしょうか？こういうわけです——まず原油から軽い成分を蒸留して取り出し（常圧減圧）、その後さらに高度な処理を行って重質油を軽質化します（触媒裂化、熱裂化、コーキング、水素化裂化）。このようにして得られる油は純粋な炭化水素ではなく、不純物を含んでいます。これらの不純物は環境や車両に悪影響を与えるため、精製が必要となります。つまり、水素化処理を主として有害な不純物を除去するのです。自動車用ガソリンには良好な燃焼性が求められるため、改質や品質向上のために、再合成や異性化といった処理が必要となる。これは油の側面です。しかし、処理過程においては、より軽いもの（液化ガス系）も存在し、これらを一般的な家庭用燃料として無駄にするのは忍びないため、アルキル化、MTBE、軽質炭化水素改質などの処理を施して自動車用ガソリン成分に変換します。これは、より高オクタン価の自動車用ガソリンをより多く得るためです。これらの加工工程において、原油の品質が悪いため、精製コストを増やさなければならず、かつ多くのロスが生じます。実際、私が石油化学工業科学研究院での勤務経験や、近年の石油精製業界に関する知識から言うと、重質油や低品質な油を処理するための各種プロセスや触媒は、すべて中国で開発されたものです。なぜでしょうか？外国の列強に追い詰められて。もし中国でクリーン燃料の導入が数年間遅れるなら、国IVや国Vを急ぐ必要はなく、精製コストもそれほど高くならないかもしれません。その場合、人々はもうしばらく品質の悪い燃料油に耐え、環境が改善されない状況を我慢しなければならなくなります。 次に、石油製品の規格と品質の関係について説明しましょう。石油製品の基準は、歴史的・技術的な理由から、こうした基準を定めるのはしばしば帝国主義やその****であり、石油製品が基準を満たしているかどうかを測定する機器でさえ、これらのろくでなしの強国たちによって独占されているのだ。しかし、中国が発展しようとするなら、既存の自動車産業を支えつつ利益を上げなければならず、そのためには自動車の設計や製造は、より高品質なガソリンを使用できる基準と規格を満たしていなければなりません。そうでなければ、その自動車は売れないでしょう。車を持っている方々は、もう一台、旧型の解放用エンジン付きのガソリン車や、旧型の上海用エンジン付きのガソリン車を購入したいと思うでしょうか？絶対に嫌だ。また、中国のガソリン開発能力については、海外の生産ラインを導入して以来、独自に開発や革新を行うという考えや手法を完全に失ってしまい、結局このような困難な仕事は民間企業である吉利や比亚迪に頼るしかなくなってしまったのです。もし車を持つ人々が皆、国産で設計・製造された自動車を購入するようになれば、中国が独自に自国用の自動車や自動車用燃料の基準を定めることも十分可能だ。しかし、中国国内で使われている国産車はあまりにも少なく、十分な量がないため、真の質的変化には至らず、結果として独自の基準や規格を定めることもできないのである。燃料油もそうで、潤滑油も同じで、排出基準も同様です。中国の大手3社の精製会社を責めてはいけません。彼らも実際にはどうしようもないのです。 それから、石油製品の品質基準とは何かをもう一度分析してみましょう。一部のネットユーザーが、いわゆる外国製ガソリンと中国製ガソリンを比較しているが、そのような比較やそれを行う人々は、石油精製と燃料の品質との関連性を全く理解していないとしか言えない。石油製品の色は、その品質を正確に示すものではありません。なぜなら、石油製品の色を決定する要因は多く、中でも最も明らかな要因が保存期間、特に空気に触れた後の経過時間だからです。色が薄いのは石油の品質が良いためかもしれませんが、製造装置から出たばかりで色の変化が起きていない劣悪な石油（例えば触媒分解によって得られる安定ガソリン）の可能性もあります。また、あの2つのボトルを比較していた人は、どうやってガソリンを海外から中国に持ち込んだのでしょうか。純水のボトルを飲料として持ち込んだのでしょうか？ガソリンとディーゼルは、それぞれ異なる成分の油をブレンドして作られているが、一部の小規模な精製業者やブレンド油を製造する企業、個人が品質の悪い成分を混入させてもガソリンの基準品質には影響しないようなことがあるのも事実だ。しかし、これは大手3社の石油会社を代表するものではない。私は、大手3社を含む大規模な地元の精製所も、厳格に品質管理を行っていると信じている。なぜなら、石油製品の品質は**規制によって管理されており、定期的または不定期に抜き取り検査が行われ、検査後には争議が発生した際に再検査できるようにサンプルが保管されるからだ。適当に油を混ぜて品質を偽るような意図的な詐欺行為があるのは間違いないが、それは人の問題であり、**基準や大手石油精製企業とは関係ない。私が言う人の問題とは、一つには油を売る人、もう一つには油を買う人のことだ。 最後に、車用燃料油の特殊性について説明します。車用燃料油は即時消費される商品であり、地域によっては燃料の品質や保管期間・条件、使用する車両の個体差、さらには以前に給油した燃料の品質によって、車上で様々な問題が生じることがあります。問題が発生したからといって、必ずしもご使用のこの燃料に問題があるとは限らない。これは車を使う人がしっかり理解しておく必要がある点です。もし車を長期間使用しない場合は、タンクの燃料を抜いて窒素を充填して密閉するか、または高品質な自動車用オイルでタンクを溢れるほど満たして密閉してください。再使用する際は、規格に合った油でタンクを一度洗浄してください。普段車に給油する際は、信頼性の高いガソリンスタンドを選ぶようにしましょう。地元のタクシーがよく利用するガソリンスタンドなら、品質もかなり信頼できるはずです。 もう一つ、中国の車用燃料が高すぎると騒ぐ人たちですが、客観的に中国の国情を考えてみれば、私は誰かの代弁をするわけではありませんが、正直に言わせてもらえば、馬を買う余裕はあっても餌を買う余裕がないのなら、その馬を売った方がいいでしょう。中国のガソリンが高いのは、昨日今日のことではなく、もう20年以上も続いています。車に乗って初めてガソリンが高いと感じるなんて、あなたの感覚は鈍すぎます。政治的なことについては、私たちもよくわかりませんが、政治が引き起こしている経済状況について、どうして全く気づかないのですか？