昇温管内のコーク生成が特に深刻ですか？なぜ？
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リフトチューブのスラッジ付着が特に深刻で、数日前にスライドバルブの問題で今日は停止して点検を行っています。なぜリフトチューブ内のスラッジ付着がこんなにひどいのでしょうか
このテーマは少し広すぎて、答えにくいですね。リフトチューブの焦結の原因は数多くあり、原料油の性質、リフトチューブノズル、反応時間、霧化用蒸気量などと関係があります。
工事はどれくらい続いていますか？どの部分がカーボン化してるの？一般的な原因には、霧化される蒸気量が少ないこと、剤油比が低すぎること、オイルスラリーの再処理量が多すぎること、原料の残炭分が高すぎること、反応温度が低すぎること（一定期間）、ノズルの設計や取り付けに問題があること、触媒の炭化により供給量が減少したり、供給を適時に停止できないことも、リフトチューブの焦燥化を引き起こします。
まず、操作パラメータの設定が適切かどうかを確認します。生産過程で徐々にコークス化するのか、それとも異常な状況下で適切に対処しなかったためにコークス化が起こるのかです
投稿者さん、原料の予熱温度と反応温度の変動幅を教えていただけますか？
主な影響要因は以下の通りです：1つ目は昇温管内での反応時間で、ストリップ数に関連します。2つ目はノズルによる霧化効果で、原料の予熱温度や霧化用蒸気量、原料の性質などが関係します。3つ目は緊急時の対応で、供給を停止した際に切り替えが適時に行われるかどうかが関係します。4その他、例えば剤油比が低すぎる、原油との接触が不十分で不均一である。
連続稼働時間はどのくらいですか？加工原料の性質はどうか？原料の予熱温度と霧化用蒸気量はどうですか？この期間中に、給料が頻繁に途切れることはありましたか？このサイクル内でのみ昇温管の焦結が発生したのでしょうか？最近、温度や剤油比に大きな変化が現れていますか？
霧化効果が悪く、多くはノズルの摩耗が原因です
サボっていると、ちょうど手元に関連する文章の資料があった！