専門家の皆様、往復式圧縮機からピストンを取り外して試運転する際の疑問についてお伺いします（急）
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専門家の皆様にお伺いします。往復式圧縮機の3段4列の場合、点検の都合上、ピストンの1つを取り外し、オイルスクレーパーリングやパッキンなどを処理して、漏れがほぼ許容範囲内であれば、シリンダーは3つのみ動作させ、その段を取り外せばクロスヘッドのみが回転するようにすることは可能でしょうか。これがその全体的なバランスにどれほど影響を与えるのでしょうか？危険度はどれくらい？
必要な圧力は満たされないはずで、なぜわざわざこのような方法を取るのか分からない。。
バランスが崩れると、逆方向の角度が変化する可能性があります。クロスヘッドの焼結を引き起こす可能性があります
4列3段式では、一般的に1段目のシリンダーが2基、2段目のシリンダーが1基、3段目のシリンダーが1基あり、2基の1段目シリンダーは通常、バッファタンクを共有します。どれを分解しても、ガスが大量に漏れ出し、圧縮機は動作しなくなります。
絶対に許されません！往復式圧縮機は設計段階で各段のピストン力、ガス力、慣性力を十分に考慮しており、いかなる変更もメーカーまたはそれに準ずる改修能力を持つ業者の指導のもとで行わなければなりません。現場で勝手に行うと、重大な生産事故が起きやすくなります。
ドレイセランの往復機を見たことがあるが、それは4段階でクロスヘッドのみで動作し、シリンダーボディはなかった。
それは仮想シリンダーで、ピストン力をバランスさせるものです
メーカーが再計算しなければならないでしょう！勝手に決めてはいけない。
この投稿は最後に宇★轩によって2016-10-22 08:13に編集されました。シリンダーブロックがないものは一般的に偽シリンダーと呼ばれ、クランクシャフトの回転による慣性力をバランスさせるためのものです（総合的なピストン力をバランスさせるとも言えます）。偽シリンダーは通常、高圧シリンダーの一方に取り付けられます。例えば、4列3段圧縮式の場合、そのうちの1つが偽シリンダーであり、一般的に偽シリンダーと3段目は一方に、1段目と2段目はもう一方に配置されます。ガス力と圧力比は、吸気圧力やピストン面積などと関係があり、3段階および1・2段階の力を設計することで相対的なバランス点を達成することができる。しかし、慣性力は異なりますよね。一定の回転速度の下では、慣性力は質量と関係があります。一方は2本の連杆とクロスヘッドピストンの質量で、もう一方は1本だ。すべての慣性力が大きく一致しないため、バランスを取るために仮のシリンダーが追加されました。 投稿者の質問に対して、ここでは明確に第一段を取り外してはいけないと言えます。往復圧縮機の動的平衡は、設計値に基づいて詳細に計算されており、さまざまな力が重なり合って安定した状態が形成されています。（第一段のピストンを取り外すと、気体の力が変わり、慣性力の質量も変わります）どれか一つでも破壊されれば、設計上の平衡点が崩れてしまいます。起動トルクが大きすぎて起動できない、振動が過大で動作できないといったことがあり得ます。もし起動できたとしても、工程パラメータが要求を満たしていない可能性があります。また、何らかの部分に過度な応力が集中して破断が起き、装置が永久的に損傷することもあります。
ダメです。廃車になっても構わないなら試してみてもいいですが