10月11日、上海虹橋空港で2機の飛行機が衝突しそうになった事故について

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　10月11日、上海虹橋空港で2機の飛行機が衝突しそうになる事故が発生した。16日、あるメディアの報道によると、この事故が発生した後、上海虹橋空港の管制塔の全責任者がその場で解任され、異動となり、現在は空管センターが虹橋管制塔を代行して管理している。 経緯はおおよそ次の通りです。10月11日、東方航空のパイロットたち（機長1名、副操縦士2名）は、いつも通り丁寧かつ細心の注意を払って飛行準備を行っていました。当日、彼らはA320機（機体番号B-2337）でMU5643便を運航し、上海虹橋から出発して147人の乗客を天津へ送り届けます。 　　11時54分、飛行機は19分遅れてようやくタワーから離陸の指示を受けた。 　　12:03、タワーは航空機に滑走路36Lへ進入するよう指示し、乗組員は離陸前点検リストの実施後に滑走路に進入した。 　　12：04タワー指令：滑走路36L、離陸可能です。 　　乗務員は滑走路に障害物がないことを確認した上で離陸操作に移った。しかし、飛行機の滑走速度が約110ノット（時速200キロメートル）に達した時、機長は突然、A330機が36L滑走路を横切ろうとしていることに気づいた。直ちに中央席の乗務員に管制塔への問い合わせを指示したところ、機長はそのA330機が実際に滑走路を横切っていることを確認した。この時点で飛行機の速度は130ノット（時速240キロメートル）に達していた。まさに危機的状況の中、機長は一瞬の判断で、今減速してブレーキをかけても距離が近すぎて停止できない可能性が高いと考えた。一方で、飛行機の速度は既に離陸速度に近づいており、加速して離陸することが衝突を回避する唯一の手段だと判断したのである。そこで、引き続き離陸することにし、TOGA（最大推力）でレバー操作による離陸を行った。 　　この時、東方航空MU5106便（A330運航）は266名の乗客を乗せて北京から上海に到着しており、管制官から滑走路を横切ってターミナルビルに停泊するよう指示を受けていた。36Lの滑走路を通過している最中、MU5106便の乗組員も別の飛行機が滑走して離陸しようとしているのを発見し、できるだけ早く滑走路から離れるために急いでスピードを上げて滑走した。最終的に、東方航空のA320機がA330機の上空を飛行し、413人の乗客と26人の乗員、計439人の命を潜在的な事故から救うことに成功した。 事故処理に関する意見：10月21日、民航局は上海虹橋空港で発生した「10・11」事件に関与した責任ある部署の責任者および関係者に対して厳正な処分を下し、業界全体に対して教訓を深く胸に刻み、他の事例にも応用すること、潜在的な危険要因を徹底的に洗い出すこと、どんな小さな漏れも見逃さないことを求めた。さらに、より強い責任感、より完備された制度・措置、より質の高いサービスを通じて、航空安全を確保するよう指示した。民航局は、民間航空業務においては飛行の安全性という最低基準を堅持しなければならず、安全上のリスクに対しては「ゼロ容認」の原則を貫くべきだと強調している。 　　調査の結果、民間航空局はこの事故を、タワー管制官が状況を把握しなかったことや指示ミスによって引き起こされた、人的要因による重大な事故の前兆であると判断し、華東空管局、華東空管局管制センター、華東空管局安全管理部の幹部13名に対して、党内警告、厳重警告、行政上の記録処分、職務解任の処分をそれぞれ科した；当直指揮者*および監視*管制官の免許を取り消し、当直指揮者*管制官は生涯にわたって管制指揮業務に従事してはならない；危機を無事に乗り越えた東方航空のA320旅客機の当直機長、何超に対し一等功を記し、相応の報酬を与える。 　　同じ日に、民航局は空管局のリーダーシップ層とも面談を行い、「10.11」の安全事故で明らかになった空管システムの問題点を厳しく指摘した。そして、空管システムに対して、問題解決を最優先にし、問題が多発する重点地域や重点機関に注目し、安全に関するリーダーの責任、組織全体の責任、各職務の責任をしっかりと果たすよう求めた。また、基盤を固め、基本的なスキルを磨き、安全体制を活用して、同様の問題が再び発生するのを防ぐようにした。 写真はある機長が描いた当時の状況図で、黄色が330便が滑走路を横切った経路、緑色が320便の離陸経路である。14日に開催された緊急安全ビデオ会議において、当時のより多くの詳細が明らかにされた。当時、2機の飛行機の垂直距離はわずか19メートル、翼端同士の距離は13メートルで、あと3秒もすれば2機が衝突していた。320号機の迅速かつ適切な対応のおかげで、事故を未然に防ぐことができました。 　　しかし、当時の副操縦士の操作にもためらいがあり、ブレーキを少し踏んでしまった。幸い機長がすぐに操縦を引き継ぎ、7.03度/秒の速度でレバーを機械的停止位置まで動かした。