ディーゼル水素化用新規水素圧縮機の第三段作業変動
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ディーゼル水素化用の新規水素圧縮機の第3段階で最近、作動に異常が見られます。第3段階の作動力はある時点で突然減少し、それに伴って第2段階の作動力は増加しますが、数分ほど経つと再び正常に戻ります。新規水素の流量も同様に変動しますが、これはなぜでしょうか？
第三段の出口圧力が低下し、システム圧力も低下する。一方、第三段の入口圧力は上昇し、第三段での仕事量は減少する。新しい水素の供給量も減り、第三段のシリンダーの温度は下がる。第二段のシリンダーの温度は上昇する。なお、第三段は2つの並列したシリンダーから構成されており、前半の3段と後半の3段に分かれている。これら2つの出入口の温度はどちらも10度ほどの差があり、その差は一定である。。。
無段階の風量調整ですか？エアバルブに問題はありませんか？
おそらくエアバルブに問題があるのでしょうが、まだエアバルブを点検する時間がありませんでした。最近また正常に戻りました。無段階調整式です。。。
一般的に、新しい水素圧縮機の入口バッファタンクの圧力が低ければ低いほど、圧縮機の各出口の温度は高くなるはずですよね
私の工場の新しい水素エンジンが、最初は音が少しおかしかったんです。その後突然3段階目で動作を停止し、2段階目では無理やり動作し続けてシステム圧力に達しました。すぐにエンジンを切りましたが、安全弁が作動しました
通常はこのようになりますが、3段目が正常に動作しないと、2段目の仕事量が瞬間的に増加し、2段目の圧縮比は明らかに上昇し、3段目の圧縮比は明らかに低下します。。。
そうですね、2段階は実際に最も過圧になりやすい段階で、1段階では時折バーナーを使って圧力を解放しますが、3段階以降になるとシステム自体が圧力を解放します。これは特にコンプレッサーを自動制御状態に変更したい場合に顕著に現れます。二次作業では圧力が非常に高くなり、過圧によって安全弁が作動します。一次および三次の圧力が高くなると、自動的にターチが作動します。。。
反応圧力はどのくらいですか？なぜ3段階の仕事が必要なのでしょうか？私たちの装置の圧力は6.4です