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オイルポンプの役割は、一定量のオイルに一定の圧力をかけてディーゼルエンジンの各可動部品の摩擦面に送り、潤滑させることです。 現在、ディーゼルエンジンで使用されているオイルポンプには、歯車式とローター式の2種類があります。135シリーズディーゼルエンジンおよび6110Z、6120Q、X6130、6140B型ディーゼルエンジンはすべて歯車式オイルポンプを採用しており、495Q、6105Q、YC6110Q型ディーゼルエンジンはローター式オイルポンプを使用している。以下では主に歯車式オイルポンプについて説明し、その実物の外観は図8-2に示されている。 二、歯車式オイルポンプの構造 歯車式オイルポンプは、主動歯車、従動歯車、ポンプ本体、オイルポンプカバー、従動軸、主動軸用スラストベアリング、および伝動歯車などの部品で構成されている。 駆動軸は半円形キーを介して駆動ベアリングに取り付けられ、駆動ベアリングはポンプ本体とオイルポンプのフロントカバーに固定されている。従動歯車は従動軸を介してポンプ本体に取り付けられている。ポンプ本体とポンプカバーの間の位置合わせは2本の位置決めピンによって行われ、その間にはガスケットが挿入されており、厚さを変えることで歯車端面の隙間を調整することができる。隙間が大きすぎると、オイル圧が低下します；逆に、隙間が小さすぎると、オイルポンプが回転する際の摩擦抵抗が増大し、歯車の摩耗が加速されます。通常、ポンプ本体とポンプカバーの間隙は0.05～0.115mmの範囲であるべきです。駆動歯車は半円キーとナットによって駆動軸の前端に固定され、駆動軸の後端には駆動軸が外れないようにワイヤーストッパリングが取り付けられている。駆動歯車とポンプカバーの間には推力軸受が取り付けられている。 三、歯車式オイルポンプの動作原理 ディーゼルエンジンが動作すると、クランクシャフトの歯車が中間歯車を介してオイルポンプの駆動歯車を回転させ、オイルポンプ内に設置された駆動歯車が駆動軸と共に回転し、同時に従動歯車を逆方向に回転させる。主歯車と従動歯車の歯が噛み合い、ポンプ本体の内部を2つの独立した密封空間に分ける。歯車が高速で回転するにつれて、歯と歯の間のオイルが圧油室に運ばれ、圧油室内のオイル量が増え続け、圧力が上昇し、出口から押し出されます。吸油室内のオイルが持ち去られることで局所的な真空が生じ、オイルパン内のオイルが絶えず吸い上げられて吸油室に補充される。オイルポンプの送油圧力は、一般的にオイルフィルター上の圧力制御バルブによって調整されます。オイル圧力が過度に高くなると、圧力制御バルブが開き、オイルが直接オイルパン内に流れ込みます。これにより、油路内の圧力が過度に上昇したり、オイルポンプに故障が生じたりするのを防ぎます。 四、歯車式オイルポンプで発生しやすい故障 正常な状況下では、オイルポンプは潤滑状態が良好であるため、各種の摩耗速度は比較的遅い。しかし、長期にわたって使用すると、歯車の端面の隙間や歯面、軸受け穴と軸頸、ポンプ本体およびポンプケーシングの内壁にも、程度の差はあれ摩耗が生じます。摩耗が進むにつれて、各種の隙間が広がり、摩耗量がある限度に達すると、給油量が減少したり、給油圧力が低下したりすることになる。 五、歯車式オイルポンプの点検・修理方法。 ディーゼルエンジンを使用中に、潤滑システムの給油量が不足している、オイル圧が低すぎる、または運転中に異常な音がするといった状況が見られた場合、一般的には以下の点について点検を行う必要があります。 1. オイルラインや接続部にオイル漏れがないかを確認してください。漏れがない場合は、他の点検を中断すべきです。 2 オイルの粘度をチェックする。 3 オイル圧力を調整する。調整の過程でオイル圧が上がらない場合は、他の点も再確認する必要があります。オイル圧力の調整方法は図8-5に示されている。 4 アーム間のオイル銅管が破断していないかを確認し、確認位置は図8-6に示す通りです。 5 吸油盤の入油用粗過フィルターに目詰まりなどがないかを確認する。あらゆる検査を行っても不具合の兆候が見つからない場合にのみ、オイルポンプを取り外して分解し、点検修理を行います。 六、歯車式オイルポンプの分解後の点検 1、歯車端面の隙間が過大な場合の点検 歯車の端面とポンプカバーとの間の隙間を、歯車ポンプの端面隙間と呼ぶ。この隙間の徐々な拡大は、一般的に歯車が軸方向においてポンプカバーやポンプ本体と摩耗することによって引き起こされる。検査時には、定規とダイヤルゲージを使って測定することができます。この隙間は通常0.05～0.14mmで、限界値は0.15mmです。 端面隙間の大きさは、オイルポンプの動作指標に大きな影響を与えます。歯車の端面隙間が過大になった場合、ポンプ本体とポンプカバーの間のガスケットを薄くすることで、端面隙間を規定の技術範囲内に戻すことができる。もし薄くするパッドを使用しても端面の隙間を規定範囲に戻すことができない場合は、プラットフォームに細かい研磨剤を塗り、手でポンプ本体の接合面またはポンプカバーの平面を研磨することができる。研磨する際は、力を均等にかける必要があります。そうでないと、2つの分割面を再び組み立てたときに平面が一致しないため、漏気や漏油が発生します。 2、歯車の噛み合い隙間が大きくなった場合の修理 オイルポンプ内の歯車は、長期にわたる相互の摩擦によって、歯車の噛み合い隙間が広がってしまいます。検査時には、図8-7（c）に示すようにダイヤルゲージを用いて歯車の噛み合い隙間を測定することができる。検査時には、一般的に隣り合う120°間隔の3つの位置で測定を行い、その3つの測定値から平均値を求めます。これが歯車の実際の隙間です。この隙間は通常0.05～0.25mmで、使用限界として0.28mmを超えてはならない。 歯車の噛み合い隙間が大きすぎる場合、通常は歯車を裏返して使い続けるか、ペアで新しい歯車に交換します。 3、歯頂隙過大の点検 オイルポンプのポンプ本体の内壁と歯車の先端との隙間を歯頂隙と呼びます。この隙間が広がるのは、通常、駆動軸とスリーブ、または従動歯車の中心孔と従動軸との隙間が広がることで、ポンプ本体の内壁と歯車の先端が互いに摩擦を起こすためです。この隙間は通常0.05～0.15mmで、限界隙間は0.45mmです。検査時は、ダイヤルゲージを使って測定できます。測定結果が限界隙間値を超えた場合、通常は歯車またはポンプ本体を一対で交換する必要があります。 4、駆動軸とブッシングの点検 駆動軸とブッシングは長期間の摩耗により、その間の隙間が広がり、オイルポンプの伝達精度や歯車の噛み合い隙間に影響を与えます。通常、駆動軸とブッシングの隙間は0.04～0.10mmで、許容限界値は0.15mmです。検査時には、デジタルノギスを用いて駆動軸とシールリングの内径をそれぞれ測定し、その差が駆動軸とシールリングの隙間となります。主軸とブッシュの摩耗量が限界値を超えた場合、一般的にはブッシュを交換することでその隙間を回復させることができる。 七、歯車式オイルポンプの組み立てと試験 歯車式オイルポンプを組み立てる際は、分解した時とは逆の順序で行う必要があります。組み立て後は、駆動部がスムーズに回転し、噛み合いの不良がないことが求められます。次に、オイルポンプをオイルが入った容器の中に置き、一方で親指でオイルポンプの排出口を塞ぎながら、もう一方の手でオイルポンプの駆動軸を回します。回転させている途中で親指に圧力がかかり、オイルが溢れ出てくる場合は、オイルポンプの動作性能はほぼ正常であると言えます。